[发明专利]基于电动汽车的多模式智能空调系统

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车空调技术领域，具体涉及一种基于电动汽车的多模式智能空调系统。

 

背景技术

汽车空调系统作为汽车的重要组成部分，除了给驾驶室内提供一个比较舒适的环境外，还用于前风挡玻璃的除雾、除霜，保证行驶的安全性。

在传统的混合动力汽车空调系统中，根据系统控制不同可分为手动调节空调和自动空调两大类。手动调节的空调系统是依靠驾驶员拨动控制面板上的各种功能键、旋钮，实现对温度、吹风模式、风速的控制，该系统不具有自动恒温功能；而自动空调系统主要用于中高档汽车中，通过对传感器实时反馈的信息处理，通过调节空调的制冷量，可以实现自动恒温功能。

根据压缩机动力来源可分为独立式驱动、非独立式驱动、发动机和电动机交替驱动三大类。其中独立式驱动利用一个小功率电机来驱动压缩机,直接从电池组取电,可以同轴驱动（一体式压缩机）,也可以由皮带驱动；非独立式驱动压缩机直接由主驱动电机通过皮带驱动；第三种方式的压缩机由发动机和电动机交替驱动。其中独立驱动方式中采用一体式压缩机，可以减小空调系统的空间占有率，有利于整车总布置，并且制冷效率高，在混合动力汽车中得到了广泛应用。

但是，传统电动空调系统的工作参数不能随车内环境改变而实时变化，而多数情况下驾驶室内并非满员，就会造成能源的浪费。

 

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于电动汽车的多模式智能空调系统，它可以根据乘客数目和乘坐位置的不同，自动计算所需的制冷量或暖风量，并通过自动开闭相应位置的出风口，以提高能源的利用率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种基于电动汽车的多模式智能空调系统，包括变频压缩机、冷凝器、干燥瓶、鼓风机、ECU、PTC加热器和仪表盘，多组所述PTC加热器设置在鼓风机内，所述鼓风机和变频压缩机均与ECU的输出端连接，所述变频压缩机由288V车载电源经逆变器转换为三相交流电供电，所述仪表盘用于输入期望的温度值，该空调系统还包括压力传感器、温度传感器和电磁阀，所述压力传感器设置在各个座椅上，所述温度传感器设置在鼓风机的出风口前，所述电磁阀设置在各个出风口处，所述压力传感器的信号输出端和温度传感器的信号输出端分别与ECU的输入端连接，所述电磁阀与ECU的输出端连接；所述压力传感器和温度传感器分别将感应到的压力信号和温度信号传递给ECU，ECU先根据压力传感器的压力信号、以及温度传感器的温度信号与期望的温度值之间的差值计算出需要的制冷量或暖风量，然后控制鼓风机的转速、变频压缩机的转速或者PTC加热器参与工作的组数、以及各个电磁阀的启闭。

按上述技术方案，所述空调系统还包括一个用于远距离遥控开启的遥控器，所述ECU根据接收到的遥控器发送的制冷信号或取暖信号，在乘客入座前控制变频压缩机、鼓风机或者PTC加热器以满员状态全负荷旋转一定时间。

按上述技术方案，所述鼓风机内设置有2组PTC加热器。

本发明产生的有益效果是：本发明可以根据乘客数目和乘坐位置的不同，自动计算所需要的制冷量或暖风量，并通过ECU控制变频压缩机和鼓风机的转速、或者鼓风机的转速和参加工作的PTC加热器的组数，从而控制空调系统的制冷量或暖风量，并通过电磁阀自动开启乘客乘坐位置的出风口，关闭其他出风口，以提高能源的利用率。本发明无论制冷还是取暖，都存在多个模式，每个模式能够根据乘客数目和乘坐位置的不同自动调节风道出风口的开闭情况，并由ECU计算在满足舒适性的条件下的最小的制冷量或暖风量，达到节能的目的。

具体的，通过在每个座椅上设置压力传感器以监测乘客乘坐的数目和位置的压力信号，并将该压力信号发送给ECU，ECU自动关闭闲置座椅出风口处的电磁阀，只开启载有乘客的座椅相对应的出风口处的电磁阀，然后根据仪表盘输入期望的温度值和温度传感器检测到的温度之间的差值自动计算在满足舒适性的条件下所需要的最小制冷量或暖风量，减少造成的冷风或暖风的浪费。

 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例制冷时的工作示意图；

图2是本发明实施例取暖时的工作示意图。

其中：1-变频压缩机、2-冷凝器、3-干燥瓶、4-膨胀阀、5-鼓风机、6-ECU、7-温度传感器、8-压力传感器、9-仪表盘、10-电磁阀、11-PTC加热器、12-蒸发器。