[发明专利]一种LNG重卡燃气泄漏报警系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及LNG重卡的燃气泄漏报警系统。

背景技术

近年来，液化天然气(LNG)、压缩天然气等作为清洁能源已在工商业、城镇居民用户以及汽车行业中得到广泛应用。燃气泄漏报警系统是保证生产和人身安全的重要系统，目前已经广泛用于炼油厂、油库、液化气站、煤气站、加油站、喷漆房、家庭制作间等散发可燃气体、可燃蒸气的场所，以便及时检测可燃气体的含量，尽早发现泄漏，消除危险。燃气泄漏报警系统的原理是当可燃气浓度达到设定报警值后，可燃气体报警器发出报警信号，以提醒及早采取安全措施，防止发生爆炸、火灾事故，起到提前预防的功效，并将事故控制在事故发生概率最低的情况下。但在汽车行业中，随着GB7258-2012中12.6.15条款提出要求：气体燃料车辆应安装泄漏报警装置，所有管路接头处均不应出现漏气现象，LNG重卡安装燃气泄漏报警装置才逐渐规范起来。

一般来说，现有的燃气泄漏报警系统由传感器(探头)、报警器构成，主要包括检测元件、放大电路、报警系统、显示器等几个部分。当被测场所发生可燃气体泄漏时，传感器(探头)产生反应，由降气信号转成电压信号或电流信号传送到报警器，报警器显示出可燃气体爆炸下限的百分比浓度值，并提供报警信号。

燃气泄漏传感器的安装位置一般根据现场泄漏压力，单位时间可能的泄漏量，空气流动的通道等情况来确定。天然气比重小于空气，燃气泄漏传感器一般安装在监测点上方适当高度，安装底板朝上固定安装。对于部分通风死角等易聚集天然气的地方，一般会设置燃气泄漏传感器。为了能够排除微漏隐患，燃气泄漏传感器设置点应靠近泄漏点；为了避免泄漏点爆发型泄漏损害传感器，燃气泄漏传感器设置点离泄漏点应适当远一些，这本身就是一对矛盾。对于LNG重卡来说，储存燃料的燃气瓶是安装在框架总成内，然后框架总成再安装到车架上。框架总成一般是一个开放的空间，因此燃气泄漏传感器也处于开放空间内，采用底板朝上或靠侧壁的安装方式安装在管道、阀门的上方，并按车辆行驶方向后退一定距离，便于天然气的泄漏检测。

以市场上LNG重卡主要使用的燃气泄漏报警系统为例进行说明，如图1、图2、图3所示，在驾驶室1后面，LNG燃气瓶21及燃气瓶21上所连接的阀门管路安装在框架总成3内，框架总成3再安装在车架5上。多个阀门18和管路19要附接到燃气瓶21上，阀门18与管路19之间依靠接头20连接，连接处也是容易发生泄漏的位置。打开燃气瓶21的阀门18后可燃气体通过管路6到达稳压器7，然后通过管路8到达燃气滤清器9之后进入发动机11。燃气泄漏传感器2、4、10安装在各管路接口或者燃气滤清器9的上方，用来捕捉管路接口和燃气滤清器处的燃气泄漏信息，然后通过安装在驾驶室1里面的燃气泄漏报警器12进行声光报警。

由于燃气泄漏传感器2、4、10所处环境并非稳定的密封环境或者由于安装可燃气体报警系统的位置不当，位置的高低受气体的密度影响，从而导致可燃气体报警系统检测的准确性不足。实际上出于行车安全考虑框架总成3也不能被设计成封闭的，因为万一燃气瓶21后面的阀门18、管路19发生泄漏应当让泄漏的燃气尽快挥发到空气中以降低浓度防止爆炸，这与燃气泄漏的检测也形成了一对矛盾。在LNG重卡上，使用燃气泄漏报警技术仍然存在以下问题：第一是错误报警，可燃气体报警器被用于开放式空间时，为了增加安全系数，对泄漏的气体的检测浓度远远比报警标准值低，因此驾驶人员要承受错误报警的困扰；第二是漏报警，由于安装空间比较开放，受到外界因素的影响，如车辆在风速高于车速的顺风条件下行驶、或者在侧风条件下行驶等情况下，虽然传感器在行驶方向上后退了一定距离，但泄漏情况很难发现，即使实际泄漏量远远超过报警值，但传感器检测到的泄漏值较小，容易造成不报警的现象；第三由于阀门多、管路接头多且分散导致燃气泄漏报警系统中传感器需多处设置，存在成本较高的问题。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺点，提供一种能够对采用可燃气体作为燃料的车辆的燃气泄漏进行更准确报警的系统，并特别适用于LNG重卡。

为实现上述目的，本发明的具体实施例提供了如下技术方案：

一种车辆燃气泄漏报警系统，包括：框架总成，所述框架总成内安装有燃气瓶及附接于所述燃气瓶的阀门、管路；燃气泄漏传感器；报警器；固定罩；导流罩，所述导流罩一端为大开口一端为小开口；所述燃气泄漏传感器安装在所述固定罩内并与所述报警器电连接，所述导流罩的小开口与所述固定罩连通，所述导流罩的大开口覆盖在所述阀门与管路之间的至少部分接头上方但并不封闭所述框架总成。

优选地，所述导流罩为柔性导流罩。