[发明专利]工程车辆用空调器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种工程车辆用空调器。

背景技术

目前现有的大型工程车辆的发动机机舱中安装有空调器，而现有的空调器在使用的过程中只可以排放出暖风，这样人在工作的过程中，会感到不适，而在有限的空间内无法实现使制热与制冷同时存在，若在发动机机舱中增加一个冷风装置，就需要将发动机机舱扩大，从而增加成本。而且现有的暖风装置在使用的过程中出风量比较小。

发明内容

针对上述缺点，本发明目的在于提供一种可以在有限的空间里同时实现制热和制冷交换的工程车辆用空调器。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工程车辆用空调器，包括外壳，外壳由下壳体和与下壳体配套使用的上壳体组成，所述下壳体内设有风机仓、热交换腔和设置在下壳体底部的下出口，所述风机仓内设有风机，热交换腔内设有热交换器，其特征在于它还包括蒸发器芯体和膨胀阀；所述风机仓与热交换腔之间设有制冷交换腔，制冷交换腔内设有蒸发器芯体（平行流），蒸发器芯体的一侧上设有与蒸发器芯体连通的膨胀阀，所述外壳的两侧面对称设有与外壳连通的侧出风口。

本发明与现有技术相比所具有的优点是：本发明在使用的过程中，首先先与外界的压缩机和冷凝器连通，在工作时从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器。由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。这种高温、高压液体流过膨胀阀总成时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的雾状物（液体）进入蒸发器，在定压下汽化，由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环。这样在有限的空间里，便可以实现制冷交换，这样可以节省成本，而且在外壳上设有两侧出风口，这样可以增加出风的风量，从而使制冷的效果更好。

附图说明

图1是本发明的侧视图；

图2是本发明的内部示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1和图2所示，一种工程车辆用空调器，包括外壳1，外壳1由下壳体1-1和与下壳体1-1配套使用的上壳体1-2组成，所述下壳体1-1内设有风机仓2、热交换腔3和设置在下壳体1-1底部的下出口4，所述风机仓2内设有风机5，热交换腔3内设有热交换器6，其特征在于它还包括蒸发器芯体8和膨胀阀9；，所述风机仓2与热交换腔3之间设有制冷交换腔7，制冷交换腔7内设有蒸发器芯体8（平行流），蒸发器芯体8的一侧上设有与蒸发器芯体8连通的膨胀阀9，所述外壳1的两侧面对称设有与外壳1连通的侧出风口10。