[发明专利]一种装载机定变量液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机液压系统，尤其涉及一种装载机定变量液压系统。

背景技术

国内现有大部分的装载机液压系统是定量液压系统。其液压系统由定量泵、转向器、流量放大阀（优先阀）、转向油缸、分配阀、动臂油缸、转斗油缸等元件组成。在现有的装载机定量液压系统，忽略了定量泵的能量损失。由于泵排量为定值，系统流量仅和发动机转速有关；单独转向时，除去转向所需的流量外，多余的流量通过分配阀中位以一定的背压回油箱，造成能量损失；在运输工况时，转向油缸、动臂油缸和转斗油缸等均不动作，定量泵输出的流量通过分配阀中位并以一定的背压流回油箱，产生能量损失；工作过程中，当负载压力高于系统设定压力时，定量泵输出的流量以一定的卸荷压力或溢流压力流回油箱，产生高压卸荷损失和溢流损失。

国外现有的装载机以变量液压系统为主，其液压系统由变量泵、负载敏感转向器、流量放大阀、转向油缸、负载敏感阀、动臂油缸和转动油缸等元件组成；其存在的不足是：工作液压系统和转向液压系统均采用变量泵，其成本较高。

发明内容

本发明的目的在于针对现有装载机液压系统中定量液压系统的能耗高而变量液压系统成本高的缺点而提供成本低同时又节能的装载机定变量液压系统。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种装载机定变量液压系统，包括负载敏感变量泵、负载敏感转向器、负载敏感流量放大阀、转向油缸；定量泵、分配阀、先导阀、工作油缸、油箱，卸荷阀、两位四通阀；负载敏感转向器与负载敏感流量放大阀连接并经负载敏感流量放大阀控制与负载敏感流量放大阀连接的转向油缸；先导阀与分配阀连接并经分配阀控制与分配阀连接的工作油缸；负载敏感变量泵的出油口处的其中一路油路与负载敏感流量放大阀P口连通, 负载敏感流量放大阀的合流油口与分配阀的P口连通，定量泵经卸荷阀与分配阀的P口连通，在卸荷阀处于关闭状态时定量泵经卸荷阀向分配阀供油，在卸荷阀处于开启状态时定量泵出油口经卸荷阀与油箱连通，两位四通阀的液控端与先导阀先导反馈LS口连通,负载敏感流量放大阀和负载敏感变量泵分别与两位四通阀的O口和P口连通，两位四通阀的A口和B口分别与负载敏感转向器的LS口和负载敏感变量泵的出油口连通，当先导阀的先导反馈LS口压力大于两位四通阀弹簧设定压力时也即两位四通阀的液控端压力大于两位四通阀的弹簧设定压力时，其A口与O口导通，B口与P口导通，也即是两位四通阀将负载敏感变量泵的出油口与负载敏感变量泵的LS口导通，将负载敏感转向器的LS口与负载敏感流量放大阀的LS口导通；当先导阀（9）的先导反馈LS口压力小于两位四通阀设定压力也即液控端压力小于两位四通阀的弹簧设定压力时，其A口与P口导通，B口与O口导通，两位四通阀将负载敏感变量泵的LS口与负载敏感转向器的反馈LS口导通，负载敏感变量泵的出油口与负载敏感流量放大阀的LS口导通。负载敏感转向器、负载敏感流量放大阀、分配阀和先导阀的T口和油箱连通。

在本发明所述的装载机定变量液压系统中，卸荷阀包括有进油口P、出油口PV、溢流口T，安全阀、两位三通阀、溢流阀和节流孔，进油口P与出油口PV之间设有向出油口PV方向单向导通的第一单向阀,安全阀的液控端连接在单向阀与出油口PV之间、安全阀的出口与溢流口T连通，安全阀的入口与两位三通阀的一出口连通，两位三通阀的另一出口与溢流口T连通，进油口P经节流孔分别与两位三通阀的入口和溢流阀的液控端连通，溢流阀的进油口与进油口P连通，溢流阀的出油口与溢流口T连通，两位三通阀的液控端与先导阀的先导反馈LS口连通连接获取先导阀先导油压力信号，当两位三通阀的液控端的压力大于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀的入口经两位三通阀的一个出口与安全阀的入口连通，当两位三通阀的液控端的压力小于两位三通阀的弹簧设定压力时两位三通阀入口经两位三通阀的另一出口与溢流口T连通；进油口P与定量泵的出油口连通、出油口PV与分配阀的P口连通、溢流口T为卸荷阀的T口。

在本发明所述的装载机定变量液压系统中，安全阀的液控端与出油口PV之间设置有第二节流孔。

在本发明所述的装载机定变量液压系统中，还包括第二单向阀、先导油源阀，负载敏感变量泵的出油口处的另外一路油路经先导油源阀与先导阀的P1口连通，第二单向阀的入口与动臂油缸的大腔连通，第二单向阀的出口与先导油源阀连通。

在本发明所述的装载机定变量液压系统中，负载敏感变量泵的出油口与负载敏感流量放大阀P口之间设有向负载敏感流量放大阀的P口方向单向导通的单向阀。