[发明专利]桥式吊车阻挡缓冲装置

说明书

 

技术领域

本发明属于桥式起重机械设备技术领域，尤其是涉及一种桥式吊车阻挡缓冲装置。

背景技术

桥式大吨位抓斗吊车是锅炉抓煤的主要设备，因夜间作业时间较长，在照明条件不佳的情况下，经常发生吊车停位不准或溜车撞击吊车阻挡器的事故。原有的吊车缓冲装置一般为安装在吊车大车四角突出位置的弹簧缓冲器和固定安装在吊车梁的两端的固定阻挡器配合使用，使吊车具有抗撞击能力，也能对在制动失灵情况下高速行进的吊车有效阻挡，避免重大脱轨事故发生。但是通过多次撞击事件的发生曝露出弹簧缓冲装置在冲撞方面的缺陷和不足：弹簧缓冲器随吊车轻微撞击阻挡器时可以起到缓冲停车的作用，但在制动失灵或因操作问题引起的高速撞击时则将出现另外一种反面效果。因撞击力大于弹簧抵抗能力，弹簧变形到极限后，被压缩变形到极限的弹簧屈服压力瞬间释放，巨大的反作用力使吊车回弹，可能引发小车闪动脱轨或抓斗巨摆事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种可减轻吊车撞击后的回弹力,避免事故扩大及恶性事故发生的桥式吊车阻挡缓冲装置。

本发明的目的是通过下述技术方案来实现的：

本发明的桥式吊车阻挡缓冲装置，包括安装在吊车车体底部四角凸出部位的四个缓冲装置，所述的缓冲装置包括与吊车车体底部凸出部位固定连接的固定座，尾部与此固定座相连接的缓冲压缩机构，固定在此缓冲压缩机构头部的撞头，其特征在于所述的缓冲压缩机构包括液压油缸，设在此液压油缸内的通孔柱塞，与此通孔柱塞相连接的柱塞杆，设在此柱塞杆上的压缩弹簧，设在此压缩弹簧的端头且与所述的通孔柱塞端面相靠接的阻尼板，所述的柱塞杆穿过液压油缸盖体与所述的固定座固定连接，在所述的通孔柱塞端面上沿圆周均布有一组柱塞孔，所述的阻尼板的圆心与所述通孔柱塞圆心重合，且所述的阻尼板与所述的柱塞孔之间留有缝隙。

所述的液压油缸盖体与所述的液压油缸之间设有密封装置。

本发明的优点：

本发明的桥式吊车阻挡缓冲装置增加了液压油缸，具备了液压缓冲功能，使弹簧回弹能够受到限速约束，减少吊车与阻挡器的硬性冲击，避免了吊车上的小车脱轨等恶性事故的发生。采用此缓冲装置后，抓斗、钢绳的冲击磨损及事故的发生几率也明显减少，年检修费用能节省近5万元/台。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，本发明的桥式吊车阻挡缓冲装置，包括安装在吊车车体底部四角凸出部位的四个缓冲装置，所述的缓冲装置包括与吊车车体底部凸出部位固定连接的固定座7，尾部与此固定座7相连接的缓冲压缩机构，固定在此缓冲压缩机构头部的撞头1，其特征在于所述的缓冲压缩机构包括液压油缸2，设在此液压油缸2内的通孔柱塞3，与此通孔柱塞3相连接的柱塞杆9，设在此柱塞杆9上的压缩弹簧5，设在此压缩弹簧5的端头且与所述的通孔柱塞3端面相靠接的阻尼板4，所述的柱塞杆9穿过液压油缸盖体8与所述的固定座7固定连接，在所述的通孔柱塞3端面上沿圆周均布有一组柱塞孔10，所述的阻尼板4的圆心与所述通孔柱塞3圆心重合，且所述的阻尼板4与所述的柱塞孔10之间留有缝隙。阻尼板4既起到了支承压缩弹簧5的作用，又实现了双侧压力油的流动。通过控制压力油的流速，实现减弱压缩弹簧5回弹冲击力的目的。

所述的液压油缸盖体8与所述的液压油缸2之间设有密封装置6，可防止液压缸2内油液的渗漏。

本发明的阻挡缓冲装置安装在吊车车体底部四角凸出部位，与固定安装在吊车梁的两端的固定阻挡器11配合使用。常态工作时，液压油缸2内注满液压油，当吊车发生停位不准或溜车事故时，阻挡缓冲装置将随吊车撞向固定阻挡器11。阻挡缓冲装置的撞头1与固定阻挡器11接触，当撞头1受外力冲击时，压迫压缩弹簧5回缩，此时通孔柱塞的A侧油腔随之缩小，液压油便通过柱塞孔10打开阻尼板4进入另一侧油腔B，当冲击力减弱到等于或者小于弹簧抗击力时，压缩弹簧5停止压缩，并开始释放弹性能量，此时通孔柱塞3需回到压缩弹簧5压缩前的位置，却受到液压油的限制。液压油从A腔进入B腔时，通过柱塞孔10推开受压缩弹簧5作用的阻尼板4所受阻力不大不影响弹簧的萎缩，但液压油从B腔回到A腔时，阻尼板4在弹簧的作用下封闭了大部分的柱塞孔10，液压油只能通过缝隙回流至A腔，由于通过阻力很大，回弹速度受到了限制，实现了压缩弹簧5缓慢回弹，避免了硬性冲击，减少了吊车上的小车脱轨等恶性事故的发生几率。采用此缓冲装置后，抓斗、钢绳的冲击磨损及事故的发生几率也明显减少，年检修费用能节省近5万元/台。