[发明专利]用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法。

背景技术

已知制动力放大器，其需要真空压以便放大由驾驶员产生的制动力。真空压是指一种小于环境压力的压力。还已知，通过将制动力放大器导流地与内燃机的进气管相连来产生真空压。在较低的发动机负荷下，在进气管内在节流阀之后存在真空，这种真空通常足够用于供应制动力放大器或者其它真空消耗器。尤其在空转中负荷较高时，所提供的真空是不够的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于控制内燃机的方法，借助该方法能够在制动力放大器内或者对于其它真空消耗器保持稳定的真空压。

所述技术问题按照本发明通过一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法和设备解决。本发明其它的实施例相应地由以下叙述给出。它们能够以技术上合理的方式相互组合，由此能够调节形成超出单个功能之和的功能。说明书、尤其结合附图附加地表征和详细说明本发明。

相应地规定一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法，其中，所述制动力放大器为了产生真空压而导流地与内燃机的进气管相连接，所述方法具有如下步骤：

-测量制动力放大器内的真空压，

-当真空压超过预设的比较值时，暂时地，即短暂地使至少一个由内燃机驱动的机组去激活。

所述机组能够是空调设备的压缩机或者用于产生电功率的发电机(照明发电机)。用于驱动机动车或内燃机所需的电功率能够在此暂时地只通过电池供应。压缩机的暂时去激活通常不会被驾驶员察觉。在使附加机组去激活时，在内燃机上起作用的荷载减小。由此进一步关闭节流阀和/或稳定空转的旁通阀，从而使得进气管内的压力降低，并且能够产生较低的真空压。如有必要，可以通过在机动车内执行所述方法省去用于产生真空压的附加真空泵。

在一种实施例中，借助压力传感器测量真空压。

通过该实施例，能够构成封闭的控制回路，利用该控制回路能够直接地调整真空压。

在一种备选或者补充的实施例中，真空压间接地根据特性场来确定，在该特性场中将至少一个内燃机转速和当前内燃机负荷配置给真空压。

由此可以在必要时省去用于测定真空压的传感器，从而能够节省制造成本和维护成本。用于间接测定真空的其它参数能够例如是节流阀位置、点火时间点、进气和排气阀的打开和关闭时间点以及关于在几秒至几分钟范围内的转速和内燃机负荷的当前变化的信息。

根据一种实施例，当真空压超过比较值时，附加地提高内燃机的空转转速。

通过提高空转转速，内燃机的空气需求和相应地作用在进气管或制动力放大器上的进气功率也提高了。因此，当机组的去激活本身仍不足以产生低于比较值的真空压时，能够迅速地产生足够低的真空压。

按照另一实施例，当所述真空压超过比较值时，在空转模式下将针对内燃机的至少一个气缸开始点火的点火时间点改变为更早的时间点。

在将点火提前的情况下，扭矩升高，并且由此在通过空转调整保持不变的空转转速的情况下降低了空气消耗。因此，节流阀通过空转调整进一步被关闭。这种措施尤其在与提高的空转转速共同作用的情况下是实用的。

根据另一实施例，当真空压超过比较值时，还关闭废气循环阀。

借助废气循环阀可将废气导回到进气管内。气体的附加体积流进入进气管。通过保持关闭废气循环阀，可关掉附加的气体体积流，并且提高吸入空气中的氧气含量。通过这种措施在进气管内生成较低的真空压。

根据另一实施例，当真空压超过比较值时，将打开进气阀的进气阀打开时间点调整到更早的时间点上。

力求实现这样的进气阀打开时间点，在该时间点上气缸在进气冲程中吸入最大量的空气。例如在空转时，该进气阀打开时间点是更早的时间点。

在另一实施例中，当真空压超过比较值时，将打开排气阀的排气阀打开时间点调整到更晚的时间点上。

力求实现这样的排气阀打开时间点，在该时间点上气缸能够尽可能多地排出废气，从而相应地在进气冲程中能够吸入更多的空气体积。以足够用于多个运行点的排气阀打开时间点为出发点，该排气阀打开时间点通常是较晚的时间点。

根据另一实施例，当真空压超过比较值时，暂时地喷入更大量的燃料。

由此提高了由发动机输出的扭矩。相应地能够进一步关闭节流阀，从而降低进气管内的压力。

所述方法以及有利的实施例能够在机动车中、尤其在用于控制内燃机的控制单元中使用。