[发明专利]用于排气旁通阀的阀座和垫圈

说明书

技术领域

在本文中公开的主旨物总体涉及用于内燃发动机的涡轮机械，并且尤其涉及用于排气旁通阀的密封机构。

背景技术

排气旁通阀通常用于控制串联式涡轮增压器系统的操作。这样的阀可以被操作以使排气物理地转向或者改变排气路径中的压力，例如，将排气流部分地或全部地引导至系统中的多个涡轮机之一。在操作期间，典型的排气旁通阀在一侧上经历高排气压力，而在另一侧上经历较低压力。为了有效地将高压力环境与低压力环境密封隔开，需要可观的力来维持阀和阀座之间的接触。在阀和阀座的密封状态下，压差可能对一个或多个部件间密封形成难题并且导致不利的排气泄漏。在本文中描述的各种技术有可能降低成本并且提供有效的排气旁通阀密封。

附图说明

当结合附图中所示的示例时参照以下详细描述，可对在本文中描述的各种方法、装置、组件、系统、布置等及其等同物形成更完整的理解，在附图中：

图1是包括涡轮增压器和内燃发动机以及控制器的系统的示例的图示；

图2是串联序列涡轮增压器系统的示例的透视图；

图3是图2的串联序列涡轮增压器系统的另一个透视图；

图4是排气旁通阀组件的示例的横截面视图和排气旁通阀组件的示例的透视图；

图5是组件的横截面视图和分解横截面视图；

图6是阀座的示例的透视图和包括所述阀座的图5的组件的横截面视图以及阀座的另一个示例的透视图；

图7是V形垫圈的示例和包括C环的垫圈（例如，C环垫圈）的示例的一系列横截面视图；

图8是图7的V形垫圈的示例的横截面视图；

图9是包括V形垫圈的示例的组件的示例的一系列横截面视图；

图10是包括密封机构的示例的组件的示例的一系列横截面视图；并且

图11是垫圈的示例的透视图和垫圈的一些部分的横截面视图。

具体实施方式

涡轮增压器频繁地用于增大内燃发动机的输出。图1示出了处于两种操作配置（低的发动机RPM和高的发动机RPM）的系统100，其中，系统100包括内燃发动机110以及处于串联序列布置的涡轮增压器120-1和120-2。

内燃发动机110包括发动机缸体118，所述发动机缸体118容纳一个或多个燃烧室，其操作性地驱动轴112（例如，经由活塞），其中，轴112的旋转确定（例如）发动机的每分钟转数（RPM）。如在图1所示，进气歧管114为到往所述发动机缸体118的空气提供流动路径，而排气歧管116为来自发动机缸体118的排气提供流动路径。

每个涡轮增压器120-1和120-2可起作用以从排气提取能量并将该能量提供给进入空气，所述进入空气可与燃料组合以形成燃烧气体。如在图1所示，涡轮增压器120-1和120-2每个包括轴122-1和122-2、压缩机124-1和124-2以及涡轮机126-1和126-2。涡轮增压器120-1和120-2每个可包括外壳，所述外壳可以被称为中心外壳（例如，布置在相应的压缩机和涡轮机之间）。作为示例，涡轮增压器轴可以是包括各种部件的轴组件。

关于到往和来自涡轮增压器120-1和120-2的串联序列布置的流体流，空气入口134接收进入空气，所述进入空气被引导到所述压缩机124-2，排气出口136接收来自涡轮机126-2的排气，其可包括排气废气门阀135。所述废气门阀135可被控制以允许排气绕过涡轮机126-2。

在低发动机RPM操作状态下，所述涡轮增压器120-1和120-2以串联方式序列地操作。具体地，来自所述排气歧管116的排气被首先引导到所述涡轮机126-1，这导致压缩机124-1的旋转，然后被引导至所述涡轮机126-2，这导致压缩机124-2的旋转。由于所述涡轮机126-1从排气提取能量，排气压力降低，而所述压缩机124-1增加了增压压力（例如，其进口和出口之间的压差）。在示例系统100中，基于压缩机进口压力，对于串联序列操作状态而言，所述涡轮增压器120-1被称为高压涡轮增压器而所述涡轮增压器120-2被称为低压涡轮增压器。如在图1中所示，来自压缩机124-2的经压缩的进入空气（例如，接收大气条件下的空气）被压缩并被引导到压缩机124-1的进口（例如，接收经压缩的空气，其在大于大气的压力下）。这样的布置可以被称为双级压缩。