[发明专利]汽车降噪传动轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种降噪的汽车降噪传动轴。

背景技术

在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。目前，传统的汽车传动轴的金属轴管由低碳钢板卷制而成，内部是空腔结构。在汽车高速行驶时，传动轴的转速一般和发动机转速相同，最高转速会超过5000r/min，由此引发的振动和噪声给乘员带来很不舒适的感觉。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以减振降噪的汽车传动轴。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

汽车降噪传动轴，包括轴管、分别位于轴管两端的万向节和安装法兰，其特征在于，所述轴管内壁设有橡胶涂层，所述橡胶涂层与轴管的内壁紧密贴合；所述橡胶涂层的厚度是所述轴管的壁厚的2倍以上；所述橡胶涂层与轴管硫化或粘接连接。

前述的汽车降噪传动轴，其特征在于，所述轴管为铝合金轴管或碳纤维轴管。

前述的汽车降噪传动轴，其特征在于，所述橡胶涂层内壁设有保护层，所述橡胶涂层和保护层之间设有真空层。

前述的汽车降噪传动轴，其特征在于，所述真空层的厚度小于所述橡胶涂层的厚度，所述保护层的厚度小于所述真空层的厚度。更进一步的说，所述真空层的厚度小于所述管轴的壁厚。

前述的汽车降噪传动轴，其特征在于，所述保护层为碳纤维层。

本发明的有益之处在于：本发明的汽车降噪传动轴增加了橡胶涂层，并合理设计橡胶涂层与金属轴管的壁厚尺寸。当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料，引起橡胶材料内部相应错动和摩擦材料产生剪切变形，由于橡胶阻尼材料的内摩擦而将部分机械能转变为热能，从而达到减振降噪的目的。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是图1中A处的放大图。

图中附图标记的含义：

1-轴管，11-橡胶涂层，12-保护层，13-真空层，2-万向节，3-安装法兰。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

如图1所示的汽车降噪传动轴，包括轴管1、万向节2、安装法兰3，万向节2和安装法兰3分别位于轴管1的两端，轴管1内壁设有橡胶涂层11，橡胶涂层11与轴管1内壁紧密贴合，橡胶涂层11的厚度是轴管10的壁厚的2倍以上。

为了将橡胶涂层11与轴管10紧密贴合在一起，橡胶涂层11与轴管10可以通过硫化连接，橡胶涂层11与轴管10也可以通过粘接连接。为了达到减振降噪的效果又不浪费橡胶材料，优选橡胶涂层11的厚度是轴管10的壁厚的2倍。

作为一种优选方案，轴管10为铝合金轴管，铝合金质量轻，易质量平衡，能有效减低传动轴的径向振动。作为另一种优选方案，轴管10也可以选用碳纤维轴管，碳纤维轴管质量轻韧性大也能有效减低传动轴的径向振动，并且具有耐腐蚀高强度的优点，增加了传动轴的寿命。

为了增加橡胶涂层11的寿命，橡胶涂层11内壁设有保护层12，橡胶涂层11和保护层12之间设有真空层13，真空能起到降噪的作用。真空层13的厚度小于橡胶涂层11的厚度，优选地，真空层13的厚度小于管轴1的壁厚，真空层13的厚度不宜过大，这样方便加工。同时，真空层13的厚度不宜过小，这样不好加工又无法发挥作用，因此真空层13的厚度大于保护层12的厚度，即保护层12的厚度小于真空层13的厚度，保护层12的厚度优选1~2mm。保护层12优选碳纤维层，碳纤维质量轻强度大，能充分保护橡胶涂层11和真空层13。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。