[发明专利]汽车发动机的停机控制方法与装置有效

专利信息
申请号: 201410234033.2 申请日: 2014-05-29
公开(公告)号: CN105235679B 公开(公告)日: 2017-12-19
发明(设计)人: 马成杰;林潇;赵沂;姜博 申请(专利权)人: 上海汽车集团股份有限公司
主分类号: B60W20/10 分类号: B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/02
代理公司: 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304 代理人: 赵百令,刘大玲
地址: 201203 上海市浦东新区上海*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 汽车发动机 停机 控制 方法 装置
【权利要求书】:

1.一种汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,包括:

在先后满足减速断油条件以及第一停机条件时,或者在不满足所述减速断油条件而满足第二停机条件时,执行发动机停机操作;

所述执行发动机停机操作包括:

执行发动机降低扭矩和离合器分离过程;

在离合器完全分离后,对发动机执行第一断油操作;

当发动机的转速降低至其怠速点范围内时,恢复发动机的供油;

在发动机怠速运转的时间达到第一时间阈值后,对发动机执行第二断油操作以使发动机自由停机;

所述第一停机条件包括:满足所述减速断油条件后执行的发动机的减速断油操作的维持时间大于第二时间阈值,且未检测到发动机的起动要求;

所述第二停机条件包括:发动机的扭矩需求小于第二扭矩门限值,发动机的减速度大于减速度门限值,且未检测到发动机的起动要求。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,还包括:在满足所述减速断油条件后而未满足所述第一停机条件时,执行发动机的减速断油操作,所述减速断油操作的持续过程中保持离合器的闭合。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述减速断油条件包括:发动机的扭矩需求小于第一扭矩门限值,发动机的运转时间已达到第三时间阈值,发动机的转速大于第一转速门限值,且未检测到发动机的起动要求。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述第三时间阈值与发动机的水温相关。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述执行发动机降低扭矩和离合器分离过程包括:在离合器分离过程中对其采用滑模控制。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述在离合器分离过程中对其采用滑模控制包括:将发动机端转速保持比变速器输入轴端转速低预定转速值。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述执行发动机降低扭矩和离合器分离过程包括:在离合器分离过程中,当离合器达到半联动位置时,发送离合器完全分离的指令并延迟第四时间阈值以使离合器完全分离,所述第四时间阈值与变速器油温相关。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述汽车为混合动力汽车。

9.根据权利要求8所述的汽车发动机的停机控制方法,其特征在于,所述混合动力汽车的动力源还包括电机,所述方法还包括:在满足所述减速断油条件后执行的发动机的减速断油操作和所述发动机停机操作的持续过程中,通过所述电机对制动能量进行回收。

10.一种汽车发动机的停机控制装置,其特征在于,包括:判断单元和停机操作单元,所述判断单元适于判断减速断油条件、第一停机条件和第二停机条件是否满足,所述停机操作单元适于在所述判断单元判断出先后满足减速断油条件以及第一停机条件时,或者在判断出不满足所述减速断油条件而满足第二停机条件时,执行发动机停机操作;

所述停机操作单元包括:

降扭分离单元,适于执行发动机降低扭矩和离合器分离过程;

第一断油单元,适于在离合器完全分离后,对发动机执行第一断油操作;

供油恢复单元,适于当发动机的转速降低至其怠速点范围内时,恢复发动机的供油;

第二断油单元,适于在发动机怠速运转的时间达到第一时间阈值后,对发动机执行第二断油操作以使发动机自由停机。

11.根据权利要求10所述的汽车发动机的停机控制装置,其特征在于,还包括:减速断油单元,适于在满足所述减速断油条件后而未满足所述第一停机条件时,执行发动机的减速断油操作,所述减速断油操作的持续过程中保持离合器的闭合。

12.根据权利要求10所述的汽车发动机的停机控制装置,其特征在于,所述降扭分离单元包括:滑模控制单元,适于在离合器分离过程中对其采用滑模控制。

13.根据权利要求10所述的汽车发动机的停机控制装置,其特征在于,所述降扭分离单元包括:完全分离控制单元,适于在离合器分离过程中,当离合器达到半联动位置时,发送离合器完全分离的指令并延迟第四时间阈值以使离合器完全分离,所述第四时间阈值与变速器油温相关。

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