[发明专利]用于电气化车辆的电池热管理系统

说明书

一种用于电气化车辆的电池热管理系统，其中按照本发明的示例性方面的电池模块包括电芯、与电芯邻近的板件以及附接到板件并包括第一传热介质的热导管，以及其他部件。歧管被连接到热导管并配置为接收与第一传热介质进行热交换的第二传热介质。

技术领域

本发明涉及一种电气化车辆，尤其但不排他地，涉及用于电气化车辆的电池模块。

背景技术

混合动力车辆(HEV)，插电式混合动力车辆(PHEV)，纯电动车辆(BEV)以及其他已知的电气化车辆与传统的机动车辆的区别在于它们使用除了内燃发动机之外的一个或更多的电机来驱动车辆。电气化车辆同样装配有存储电能来给电机供电的电池。在一些车辆中，电机也被用作由内燃发动机供能的发电机以便产生电力给电池充电。

电气化车辆的电池典型地由包括了多个电芯的一个或多个电池模块构成。在相应的状况下，诸如在充电和放电操作或极端外部环境中，热量可能会在电芯中产生。这些热量需要移除以提高电芯的容量及寿命。

发明内容

一种按照本发明的示例性方面的电池模块，包括电芯、与电芯邻近的板件以及附接到板件并包含了第一传热介质的热导管，以及其他。歧管连接到热导管并配置为接收与第一传热介质进行热交换的第二传热介质。

在前述电池模块的进一步非限制实施例中，翅片结构附接到电芯的底部。

在前述电池模块之一的进一步非限制实施例中，电池模块包括多个电芯和多个板件，多个板件中的至少一个穿插在多个电芯的相邻电芯之间。

在任何前述的电池模块的进一步非限制的实施例中，歧管为中空的并且第二传热介质在歧管的中空开口中传递。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，歧管为实心的并且第二传热介质经过歧管的外表面传递。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，第二热导管附接到板件上的热导管的相对侧。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，第二歧管连接到第二热导管。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，第一传热介质为液体。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，第二传热介质为空气和液体中的一个。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，热导管包括吸热部和散热部。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，散热部包括球状物。

在任何前述电池模块的进一步非限制实施例中，吸热部附接到板件并且散热部由歧管的凹槽所接收。

一种按照本发明的示例性方面的电气化车辆，包括，具有至少一个电芯的电池模块，以及其他。电池热管理系统配置为响应于第一温度状况加热至少一个电芯并响应于第二温度状况冷却至少一个电芯。

在前述电气化车辆的进一步非限制实施例中，电池热管理系统包括与至少一个电芯邻近的板件、附接到板件并包括第一传热介质的热导管以及连接到热导管的歧管。第二传热介质相对于歧管进行传递以与第一传热介质进行热交换。

在前述电气化车辆之一的进一步非限制实施例中，电池热管理系统包括配置为改变第二传热介质温度的热交换器。

在任何前述电气化车辆的进一步非限制实施例中，热交换器设置于歧管的出口的下游。

在任何前述电气化车辆的进一步非限制实施例中，电池热管理系统包括配置为增加第二传热介质的热量的加热器。

一种按照本发明的另一示例性方面的方法，包括，从电芯中吸收热量进入板件，从板件中传导热量到热导管，并散热到相对于热导管传递的传热介质以热管理电芯，以及其他。