[发明专利]一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器操纵机构的部件，具体涉及一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构。

背景技术

现有的机械式离合器（即拉杆式离合器和拉索式离合器）的分离叉支点都为固定的刚性支点。

为了防止拉杆式离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，在装配时需要手动调节拉杆的长度来实现踏板的自由行程（即让其分离指与分离轴承之间保持一定的距离）。比如公告号为CN203214696U、名称为“离合器分离机构”的专利，其分离叉以枢轴支撑构件为支点进行摆动，侧压分离轴承，实现从动盘摩擦片与飞轮的分离，枢轴支撑构件固定在变速器壳体上，枢轴支撑构件为固定的刚性支点，在未踩离合踏板时（即常态下），膜片弹簧的内端（即分离指）与分离轴承之间需要有一定的距离（即踏板的自由行程）以防止离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，该距离的调节是在离合器装配时人工调节出来的，其受装配中人工影响较大，分离轴承在自由行程的滑磨过程中容易发出尖锐的摩擦声。

为了防止拉索式离合器因从动盘摩擦片磨损而打滑，在装配时需要手动调节拉索的松紧度来实现踏板的自由行程（即让其分离指与分离轴承之间保持一定的距离）。比如图8所示的拉索式离合器，其分离叉12以固定安装在变速器壳体14上的球头螺栓16为支点摆动，侧压分离轴承9，分离轴承9压缩分离指8，实现从动盘摩擦片13与飞轮的分离，球头螺栓16为固定的刚性支点，该距离的调节是在离合器装配时手动调节拉索10的松紧度来实现的，在装配时拉索10不能完全拉紧，不同的人调节的松紧度可能不同，其受人工影响较大，一致性难以保证，并且分离轴承在自由行程的滑磨过程中容易发出尖锐的摩擦声。

发明内容

本发明的目的是提供一种机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，以降低装配过程中踏板自由行程受人工影响的程度，减小分离轴承在滑磨过程中的摩擦声。

本发明所述的机械式离合器操纵机构的自调节支点机构，安装在变速器壳体上，包括支撑杆、安装座、常压弹簧、自由行程活塞和回位弹簧，所述安装座内开设有外接油路、支撑杆活塞腔以及能将外接油路与支撑杆活塞腔连通的补偿孔（用于在装配时往支撑杆活塞腔内加入液压油），支撑杆的活塞部位于支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞腔滑动配合，并沿轴向开设有导向孔，支撑杆的支撑部伸出支撑杆活塞腔形成分离叉支点；在支撑杆活塞腔内与支撑杆活塞部相对的一端设置有直径小于导向孔直径的自由行程活塞缸体，该自由行程活塞缸体靠近支撑杆的一端开设有与支撑杆活塞腔连通的过油孔，另一端开设有与外接油路连通的具有锥形口的溢流孔；所述常压弹簧套装在自由行程活塞缸体上，常压弹簧的一端抵靠在支撑杆活塞腔的端面，另一端抵靠在导向孔底；所述自由行程活塞位于自由行程活塞缸体内与自由行程活塞缸体滑动配合，自由行程活塞的边缘沿轴向开设有能将过油孔与溢流孔连通且截面积小于过油孔截面积的溢流槽（溢流槽的截面积小于过油孔的截面积，保证自由行程活塞能在液压油的作用下后退），自由行程活塞的一端具有与溢流孔的锥形口相匹配的锥面；所述回位弹簧安装在自由行程活塞缸体内，位于自由行程活塞缸体开设有溢流孔的一端与自由行程活塞之间。

为了方便拆卸和安装，所述安装座上开设安装孔，用于通过螺栓与变速器壳体连接。

将上述自调节支点机构用在拉索式离合器上时,分离指与分离轴承之间不需要间隔距离，其踏板自由行程通过自调节支点机构实现。先通过外接油路和补偿孔往支撑杆活塞腔内加入液压油，通过外接油路和溢流孔往自由行程活塞缸体内加入液压油，然后装配拉索，并将其拉紧（不需要调节松紧度），拉索会产生一定的轴向力，作用于支撑杆，支撑杆后退一点儿，挡住补偿孔，实现常压（即在未踩离合踏板时的初始状态，支撑杆活塞腔内的液压油与自由行程活塞缸体内的液压油达到平衡，自由行程活塞抵靠在自由行程活塞缸体的开设有过油孔的端面上），分离指与分离轴承接触。

其工作原理如下：

刚踩下离合踏板时，拉索的拉力作用于分离叉，分离叉以支撑杆为支点（即力作用点），支撑杆受到分离叉的压力后退，支撑杆的活塞部通过导向孔压缩常压弹簧并对支撑杆活塞腔内的液压油做功，液压油通过过油孔作用于自由行程活塞上，自由行程活塞后退压缩回位弹簧，一小部分液压油通过溢流槽从支撑杆活塞腔内流出，此过程中分离轴承未前进压缩分离指，从而通过支撑杆与自由行程活塞的后退距离实现踏板的自由行程。