[发明专利]一种油电两用三轮车电控系统

说明书

技术领域

本发明涉及油电两用三轮车电控技术领域，具体是一种油电两用三轮车电控

系统。

背景技术

目前市面上油电两用车型，油动电控系统与电动电控系统切换设计思路不严谨，比如大灯等电器件的电源只能用油动系统的电源或电动系统的电源，造成部分电控功能缺失，甚至有不合理的电控控制方式，卖到用户手里，给用户带来极大的使用不便。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明提供一种油电两用三轮车电控系统，严谨地实现了油电两用车型电控系统的切换，电控系统的功能齐全，安全可靠，充分提升电控系统的整体性能，满足了用户的使用要求。

本发明是以如下技术方案实现的：一种油电两用三轮车电控系统，包括有电机电池组、电机、电机控制器、油电两用转把、电源转换器、发动机、发动机起动电池、发动机电起开关、油电两用仪表、中间继电器Ⅰ、中间继电器Ⅱ、电锁以及转换开关；所述的转换开关为四层万能转换开关，所述的四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关Ⅰ，单刀双掷开关Ⅰ的第一输入端连接电机电池组的负极，第二输入端连接发动机起动电池的负极，发动机起动电池的负极搭铁，公共端作为公共负极连接共用电器的负极；

第二层包括单刀双掷开关Ⅱ，单刀双掷开关Ⅱ的第一输入端连接电源转换器的12V+端，第二输入端连接发动机起动电池的12V+端，公共端连接电锁的输入端，电锁的输出端通过各共用电器件的控制开关连接到各共用电器的正极；

第三层包括常开触点Ⅰ和常开触点Ⅱ；常开触点Ⅰ的输入端连接断路器的下端，断路器的上端为电机电池组的正极，常开触点Ⅰ的输出端连接电源转换器的输入端；常开触点Ⅱ的输入端连接电锁下端的公共12V+，输出端作为油起动电源连接发动机电起开关的输入端，同时作为油电两用仪表内油动指示灯及发动机档显的电源，发动机电起开关的输出端连接中间继电器Ⅱ的线圈，中间继电器Ⅱ常开触点的输入端连接发动机起动电池的正端，中间继电器Ⅱ常开触点的输出端连接发动机起动电机的正极，发动机起动电机的负极连接发动机起动电池的负极；

第四层包括常开触点Ⅲ和常闭触点；常开触点Ⅲ的输入端连接电锁下端公共12V+，输出端连接中间继电器Ⅰ的线圈同时作为油电两用仪表内电动指示灯的电源，中间继电器Ⅰ的常开触点的输入连接常开触点Ⅰ的输出端，中间继电器Ⅰ的常开触点的输出端连接控制器电锁线同时作为油电两用仪表内电机电池组电量指示的电源；常闭触点的输入端连接发动机起动电池的负极，输出端连接发动机熄火线。

本发明的有益效果是：严谨地实现了油电两用车型电控系统的切换，电控系统的功能齐全，安全可靠，充分提升电控系统的整体性能，满足了用户的使用要求。

附图说明

图1是本发明电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种油电两用三轮车电控系统有一电机电池组、电机、电机控制器、油电两用转把、电源转换器、发动机、发动机起动电池、发动机电起开关、油电两用仪表、中间继电器Ⅰ、中间继电器Ⅱ、电锁以及转换开关；此外还包括有整流稳压器、点火器、点火线圈等部件，在这就不一一赘述了。

所述的转换开关为四层万能转换开关，所述的四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关Ⅰ，单刀双掷开关Ⅰ的第一输入端连接电机电池组的负极，第二输入端连接发动机起动电池的负极，发动机起动电池的负极搭铁，公共端作为公共负极连接共用电器的负极。转换开关拨到电动档，图1中的1端与的2端闭合，转换开关拨到油动档，2端与3端闭合。

第二层包括单刀双掷开关Ⅱ，单刀双掷开关Ⅱ的第一输入端连接电源转换器的12V+端，第二输入端连接发动机起动电池的12V+端，公共端连接电锁的输入端，电锁的输出端通过各共用电器件的控制开关连接到各共用电器的正极。转换开关拨到电动档，图1中，4端与5端闭合，转换开关拨到油动档，图1中5端与6端闭合。