[发明专利]电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法

权利要求书

1.一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)建立电动汽车充放储一体站模型；

2)从无功源的角度定义无功源控制的电气距离；

3)建立评价电压控制分区质量的加权CS多目标模块度指标；

4)进行多级阶梯电压控制分区；

5)对电动汽车充放储一体站不同功能行为进行多场景优化。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的步骤4)还包括以下子步骤：

41)降维聚类；

42)分裂凝聚；

43)还原调整。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的步骤41)中还包括以下子步骤：

411)根据初始系统信息计算无功源电压控制向量；

412)计算节点电器距离形成聚类数；

413)令初始聚类半径R＝R₀；

414)计算聚类半径R对应的聚合节点集：

415)将聚合节点集的连通子集作为节簇；

416)判断化简程度是否满足设定，若满足则进行步骤417)，若不满足，则在R值上增加设定数后返回步骤414)；

417)根据节点簇信息简化电网拓扑；

418)根据节点簇信息对电压控制向量降维；

419)输出简化后的系统信息。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的步骤42)中还包括以下子步骤：

421)根据简化系统信息将无功源独立成区；

422)按连通层次顺序分配受控节点，形成初始分区；

423)判断是否存在模块度增大的相连分区，若是，则进行步骤424)，若否则进行步骤425)；

424)归并其中电器距离最近的分区，并执行步骤425)；

425)归并所有相连电气分区中电器距离最近者，并执行步骤426)；

426)判断分区数是否为1，若是，则进行步骤427)，若否则返回步骤423)；

427)多目标模块度指标筛选最有分区；

428)输出简化后系统分区。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的步骤43)中还包括以下子步骤：

431)根据简化后的系统分区将节点簇中的节点分区号与简化后的节点一致；

432)得到还原后的原系统分区方案；

433)选取分区间的边界受控节点为待调整节点；

434)判断影响区内是否连通，若是，则返回步骤433)，若否，则进行步骤435)；

435)按模块度最优原则调整边界受控节点分区；

436)输出原系统最终分区方案。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的建立电动汽车充放储一体站模型具体为：

一体站模型在功能上兼具充电站、储能站以及分布式电源；

同时一体站模型在结构上包括：主控系统以及均有主控系统统一调度的能量转换系统、充放储电池更换系统、阶梯电池储能系统。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的从无功源的角度定义无功源控制的电气距离具体为：

电气距离的定义考虑了一体站的无功源特性，通过电压控制灵敏度矩阵表征电气距离。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的加权CS多目标模块度指标包括：衡量分区方案的区域间解耦模块度和故障鲁棒性模块度。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放储一体站并网的多级电压控制分区方法，其特征在于，所述的对电动汽车充放储一体站不同功能行为进行多场景优化具体为：

根据建立的一体站多场景模型，结合充电系统以及储能系统中SOC小于20％、20％～80％和大于80％三种不同情况，对一体站在系统负荷高峰、负荷低谷和系统故障三种状态进行多场景优化。