[发明专利]摩托车的驻车装置

说明书

技术领域

本发明是有关于一种驻车装置，特别是指一种摩托车的驻车装置。

背景技术

一般摩托车停放时，会以主脚架将摩托车撑立，以节省停车空间，而此时摩托车的前轮与主脚架的底端是与地面接触，后轮则为离地的状态。当要将摩托车回复至可骑乘位置时，需要骑乘者站立于摩托车侧面将摩托车向前推并使主脚架回到收合位置。然而，当摩托车两侧皆有其它车辆停放而没有位置供骑乘者站立时，骑乘者只能站立于摩托车后方，抓住位于坐垫后方的握把而施力将摩托车向左右挪动或是向后拉出。但摩托车本身具有相当的重量，对于力气小的骑乘者来说上述动作相当吃力，若是握把的设计位置太低，也会造成施力上的困难。

为了改善上述问题，便有如图1、2所示，为中国台湾公告第M402815号新型专利案所揭露「摩托车停车辅助脚轮」的技术，揭示于摩托车脚架1的两支脚杆11(因视角的关系只显示其一)底端分别设置辅助脚轮2，欲停车时先撑起摩托车脚架1，使辅助脚轮2的前滚轮21与后滚轮22接触地面，再以双手下压摩托车后端，使摩托车后轮101与后滚轮22着地，而摩托车前轮102及前滚轮21离地的状态下将摩托车推入摩托车车格中，阻尼构件23分别对前、后滚轮21、22提供阻力以阻止其滚动，使摩托车可平稳停放于停车格中。要将摩托车移出时，上提摩托车后端，使后轮101与后滚轮22离地，前轮102及前滚轮21着地的状态下将摩托车拉出停车格。

然而，上述设计在移出摩托车时仍需上提摩托车，再者，其前滚轮21与后滚轮22的轴心在同一水平面，且两者距离如此接近的情况下，必然要大幅上提摩托车后端才能使得后轮101及后滚轮22离地而前轮102及前滚轮21着地，操作过程仍然相当费力及不便。另外，于中国台湾公告第M255195号新型专利案、以及第201313450号公开案亦揭露于主脚架下方安装滚轮的技术，但该等前案皆需另外设置挡止结构，以避免摩托车在以主脚架撑立时有移动的机会，不但结构复杂，亦提高制造成本。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种驻车时能易于移动车辆的摩托车的驻车装置。

于是，本发明摩托车的驻车装置，该摩托车包含一车身、及枢设于该车身上的一前轮及一后轮，该驻车装置包含一撑立单元、及至少一辅助滚轮。该撑立单元包括一枢设于该车身上且可于一撑立位置及一收合位置之间移动的主脚架，该主脚架具有一枢设于该车身上的左支撑臂、一枢设于该车身上且间隔于该左支撑臂的右支撑臂、及一由该左支撑臂向后延伸的踩踏臂。该辅助滚轮枢设于该撑立单元上，该撑立单元位于该撑立位置时，该辅助滚轮位于该主脚架的左支撑臂及右支撑臂的后方，未下压该后轮时，该辅助滚轮不与地面接触，当下压该后轮而使该后轮及该辅助滚轮皆与地面接触时，该主脚架不与地面接触。

本发明的功效在于：未下压该后轮时，该辅助滚轮不与地面接触，避免该撑立单元位于该撑立位置时，摩托车受外力影响而移动，当下压该后轮而使该后轮及该辅助滚轮皆与地面接触时，该主脚架不与地面接触，此时骑乘者可较轻易地将摩托车向后拉动，提高在驻车状态下移动摩托车的操作便利性。

附图说明

本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一侧视图，说明中国台湾公告第M402815号新型专利案所揭露的「摩托车停车辅助脚轮」；

图2是一局部剖视图，辅助说明图1中一辅助脚轮的结构；

图3是一侧视图，说明本发明摩托车的驻车装置的第一优选实施例；

图4是一立体图，说明该第一优选实施例中，该驻车装置的细部结构；

图5是一俯视图，辅助说明图4；

图6是一局部侧视图，说明该第一优选实施例中，未下压摩托车的后轮的态样；

图7是一局部侧视图，说明该第一优选实施例中，下压摩托车的后轮的态样；

图8是一局部侧视图，说明本发明摩托车的驻车装置的第二优选实施例；

图9是一立体图，说明该第二优选实施例中，该驻车装置的细部结构；

图10是一立体分解图，辅助说明图9中一辅助滚轮的安装方式；

图11是一局部侧视图，说明图8中假想线框示处；

图12是一局部侧视图，说明该第二优选实施例中，下压摩托车的后轮的态样；及

图13是一局部侧视图，说明图12中假想线框示处。

具体实施方式

在本发明被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。