[发明专利]一种前门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种门锁，具体说是一种汽车前门锁。

背景技术

    车门作为汽车车身的一个重要组成部分，要满足人和货物进出，具有密封性使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能。为满足这些要求除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的锁系统。锁体和锁扣系统由啮合部分和操纵部分组成，啮合部分的常见结构形式有转子卡扣式和齿轮齿条式，由于卡扣式锁啮合可靠，可以承受较大的载荷对装配精度要求较低所以被普遍采用。现有汽车前门锁大都采用转子卡扣式结构，其不足之处在于：锁扣卡入锁体内冲击较大，易导致转子旋转偏移且转子长期旋转卡扣，易磨损导致锁扣失灵；锁扣系统传动锁体内转子结构复杂，传动零件多，锁系统制作困难，整体占用汽车门体空间大；另外，在门锁处于保险状态同时驾驶人员在车外时，存在误关车门导致车锁锁死的隐患。

实用新型内容

针对现有技术中门锁结构复杂、传动部件多、制作困难、占用安装空间大，使用易磨损、冲击损坏，使用寿命短，无防误锁功能的不足，本发明提供了一种传动结构简单、紧凑，制作方便，占用安装空间小，具有冲击缓冲、耐卡扣磨损、防误锁功能，使用寿命长的前门锁。

    本发明采用的技术方案是：一种前门锁，包括锁体座板、锁体本体和锁体底板，锁体本体内由锁体底板封装有卡紧装置，锁体本体和锁体底板上设有与卡紧装置对应的锁扣开口，锁体座板设置锁体本体上，其特征在于：所述锁体座板上设置有外开机构、内开机构、外锁机构、内锁机构和门钩连动板；

所述卡紧装置包括凸轮、凸轮中心轴、凸轮回位销、凸轮回位簧、门钩、门钩定位轴、门钩控制轴、门钩回位簧、滑块、凸轮缓冲块、门钩缓冲块和锁扣缓冲块，所述凸轮经凸轮中心轴穿接于锁体本体上，凸轮上设有对应锁扣开口的凸轮开口，凸轮开口一侧依次设有凸轮嵌件和凸轮嵌口，凸轮开口另一侧与锁体本体之间设置有凸轮缓冲块，凸轮的底面上垂直连接一凸轮回位销，锁体本体上设有一以凸轮中心轴为圆心的弧形回位槽，弧形回位槽内设有一凸轮回位簧，凸轮回位销置于弧形回位槽内呈由凸轮回位簧顶紧状态；所述门钩分别经门钩定位轴、门钩控制轴穿接于锁体本体上，穿设门钩控制轴一侧的门钩端角上设有门钩嵌件，穿设门钩控制轴一侧的门钩经门钩回位簧顶紧锁体本体使门钩嵌件与凸轮嵌件和凸轮嵌口分别呈卡紧或脱开状态，锁体本体上设有置于凸轮和门钩之间对应门钩嵌件的门钩缓冲块，所述滑块和锁扣缓冲块设置于锁体本体上，锁扣缓冲块与锁扣开口对应设置，滑块与锁扣开口对应呈导向锁扣缓冲块状态； 

所述门钩连动板经门钩定位轴铆接于锁体座板上，门钩连动板上设有开锁立板和防误立板，锁体本体和锁体座板上均设有以门钩定位轴为圆心的弧形门钩控制槽，门钩控制轴依次穿过锁体本体和锁体座板上门钩控制槽铆接门钩连动板；

所述外开机构包括外开拉杆接头、外开摇臂和开启杠杆，外开摇臂经外开摇臂轴铆接于锁体座板上，外开摇臂经回位拉簧呈旋转复位状态连接于锁体座板上，外开摇臂一侧连接外开拉杆接头且铆接开启杠杆一侧，开启杠杆另一侧分别设有与开锁立板对应的推板头和与防误立板对应的锁止口；

所述内开机构包括内开拉杆接头和内开摇臂，内开摇臂经内开摇臂轴铆接于锁体座板上，内开摇臂轴一侧的内开摇臂上连接内开拉杆接头，内开摇臂轴另一侧的内开摇臂与外开摇臂另一侧呈对应接触状态；

所述外锁机构包括锁止传动臂、外锁接头、锁止传动杆和拨叉摇臂，锁止传动臂经内开摇臂轴铆接于锁体座板上，外锁接头连接于锁止传动臂上，锁止传动臂经传动接头连接锁止传动杆一端，锁止传动杆另一端经传动接头连接拨叉摇臂一侧，拨叉摇臂一侧与锁体座板间连接有回位扭簧，拨叉摇臂中部经拨叉摇臂轴铆接于锁体座板上，拨叉摇臂另一侧设有锁止推板，锁止推板设置于开启杠杆另一端的锁止槽内；

    所述内锁机构包括内锁接头，内锁接头连接于锁止传动臂上。

进一步地，所述锁体座板上设有对应外开摇臂另一端的外开摇臂限位槽。

进一步地，所述拨叉摇臂上设有对应限位锁体座板的拨叉摇臂限位板。

进一步地，所述外开摇臂一侧设有外开滑槽，外开拉杆接头滑动设置于外开滑槽内。

进一步地，所述锁止推板经开启杠杆套设置于开启杠杆另一侧锁止槽内。

进一步地，所述外开拉杆接头经带有调节接头的外开拉杆连接汽车外开门机构。

进一步地，所述外锁接头连接汽车锁芯拉杆。