[发明专利]作业车辆搭载用的发动机装置

说明书

本申请是国际申请号为PCT/JP2010/052453、国际申请日为2010年2月18日、国家申请号为201080012105.9、发明名称为“发动机装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本申请的发明涉及例如用于联合收割机、拖拉机或者叉式起重车这样的工程车辆的发动机装置。

背景技术

进来，伴随着与柴油发动机相关的高的排气限制的应用，迫切需要在装配柴油发动机的农业工作机或建筑机械等上装载净化处理排气中的大气污染物质的排气净化装置。作为排气净化装置，已知有DPF(柴油机排气烟尘过滤器)及NOx催化剂等(参照专利文献1～3)。另外，作为排气的对策，已知有通过配备使排气的一部分回流到进气侧的EGR装置(排气再循环装置)，降低燃烧温度，减少排气中的NOx(氮氧化物)的量的技术(参照专利文献4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请特开2000－145430号公报

专利文献2：日本专利申请特开2003－27922号公报

专利文献3：日本专利申请特开2008－82201号公报

专利文献4：日本专利申请特开2000－282961号公报

发明内容

发明所要解决的课题

不过，在作为排气净化装置的一个例子的DPF中，由于常年使用，排气中的油烟(积炭)堆积到积炭过滤器上，所以，在柴油发动机的驱动时，燃烧除去油烟，使积炭过滤器再生。如众所周知的那样，由于积炭过滤器的再生动作，当排气温度在规定温度(例如300℃的程度)以上时开始，所以，希望通过DPF的排气温度在规定温度以上。因此，过去，要求将DPF配置在排气温度高位置，即，配置在柴油发动机本身上或者其附近。

柴油发动机的装配空间因作为装配对象的工程车辆(农业工作机或建筑机械等)的不同而采用各种各样的形式，近年来，由于轻量化、紧凑化的要求，装配空间大多受到制约(狭小)。因此，在柴油发动机本身或者在其附近配置DPF时，根据进排气效率及部件数目等，有必要将DPF紧凑地布局。另外，作为柴油发动机的进排气系统的部件，除前面所述的DPF之外，例如，还有EGR装置或涡轮增压器、排气节流装置等，从综合的观点来看，要求有效地并且紧凑地配置包含上述部件的进排气系统部件。

本申请的发明是鉴于上述情况做出的，以考虑到进排气系统部件的性能且高效率并且紧凑地将进排气系统部件配置在柴油发动机的周围作为技术课题。

解决课题的方案

本申请的方案1所述的发明是一种发动机装置，所述发动机装置配备有具有进气歧管及排气歧管的发动机、以及将来自于前述排气歧管的排气净化的排气净化装置，其中，在前述发动机的气缸盖上配备有支承前述排气净化装置的支承脚体，一方面，将前述排气净化装置经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上，另一方面，将前述排气净化装置的一端侧连接到前述排气歧管上。

本申请的方案2所述的发明，在方案1所述的发动机装置中，将增压器配置在前述排气歧管的上面侧，一方面，将前述排气净化装置的中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上，另一方面，将前述排气净化装置的一端侧经由前述发动机的增压器连接到前述排气歧管上，再一方面，将前述支承脚体设置在前述气缸盖的位于前述发动机的飞轮的上方的一侧，将前述排气净化装置配置在前述飞轮的上方。

本申请的方案3所述的发明，在方案2所述的发动机装置中，在配备有将从前述排气歧管回流到前述进气歧管的EGR气体冷却的EGR冷却器的结构中，将前述EGR冷却器配置在前述排气歧管的下方侧。

本申请的方案4所述的发明，在方案1所述的发动机装置中，使前述排气净化装置在与前述发动机的输出轴正交的方向上延长地形成，配备有支承前述排气净化装置的支承脚体，将前述排气净化装置的长度方向中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上。

本申请的方案5所述的发明，在方案1所述的发动机装置中，在配备有使来自于前述排气歧管的排气的一部分作为EGR气体回流到前述进气歧管中的EGR装置的结构中，使前述排气净化装置经由支承脚体连接到前述气缸盖上，在前述支承脚体上配备有EGR中继路径，所述EGR中继路径构成将前述排气歧管和前述进气歧管连接起来的回流管路的一部分。