[发明专利]轮胎空气压监视装置

说明书

本申请是基于申请号为200980158846.5，国际申请日为2009年04月24日，名称为“轮胎空气压监视装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及监视车辆的轮胎空气室内的压力的技术。

背景技术

在通过适当状态的车轮来实现舒适的车辆行驶方面，优选监视轮胎的内部空气压等车轮状态。因此，以往提出了监视轮胎内的压力变化等车轮状态的各种方法。

最近，以轮胎空气压监视系统(以下记载为“TPMS”)为代表，普及了以下系统：通过设置在各车轮上的传感器类部件检测出轮胎的内部空气压等车轮状态，并将该车轮状态发送给设置在车身上的电子控制装置(以下记载为“ECU”)和接收装置等。设置在车轮上的传感器类部件很多以设置在车轮侧的电池为能源，而不是以设置在车身侧的电池为能源。因此，在这样的系统中，也有通过减少从车轮向车身发送信息的次数来节约电池的能量消耗量的系统。

例如，专利文献1公开了仅当轮胎空气压的变化大于等于预定的阈值时发送传输帧的轮胎空气压检测装置。专利文献2公开了以与车轮的旋转速度相应的间隔将表示车轮状态的数据发送给车身侧的车轮状态监视系统。专利文献3公开了在对车轮状态检测出预定变化的情况下改变车轮信息的发送频率的车轮状态监视系统。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2007-76457号公报；

专利文献2：国际专利申请2004-21302号公报；

专利文献3：日本专利文献特开2008-120275号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在上述轮胎空气压的监视装置中，如果在室内调整了轮胎空气压之后在低气温环境下或者在雪路上行驶，则会由于温度下降而引起轮胎空气压下降，因此警报的阈值变得不恰当，有时可能会导致误警报或者警报的延迟。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种设定与车辆的状况相应的恰当的轮胎空气压警报的基准值的技术。

用于解决问题的手段

本发明的一个方式是一种轮胎空气压监视装置。该装置包括：轮胎空气压获取部，获取轮胎空气压；空气压存储部，将车辆开始行驶后的轮胎空气压作为行驶后空气压而存储；比较部，判定所述行驶后空气压和最低基准压的差是否大于预先确定了的压力，该预先确定了压力表示轮胎空气室的温度比车辆刚起动后的轮胎空气室的温度上升了；基准压设定部，当所述差大于预先确定了的压力时，将所述行驶后空气压设定为轮胎空气压判定的基准压，当所述差小于等于预先确定了的压力时，将所述最低基准压设定为轮胎空气压判定的基准压；以及警报部，当轮胎空气压低于根据所述基准压确定了的警报压阈值时，发出警报。

例如，当将车辆开始行驶后经过了预定时间之后的轮胎空气压作为基准来进行轮胎空气压的警报时，在与车辆起动时相比车辆行驶的外部的气温极低的情况下，基准压有可能会被设定得比所设想低。这样一来，轮胎空气压的警报可能会延迟。在本方式中，如果行驶后空气压和最低基准压的差小于等于预先确定了的压力，则基于最低基准压来判定轮胎空气压，因此轮胎空气压的警报不会延迟。

本发明的另一方式是一种轮胎空气压监视装置。该装置包括：轮胎空气压获取部，获取轮胎空气压；空气压存储部，将车辆开始行驶后的轮胎空气压作为行驶后空气压而存储；减压判定部，基于所获取的轮胎空气压来判定轮胎空气压的减压；基准压设定部，当判定出轮胎空气压减压了时，将所述行驶后空气压和预先确定了的最低基准压中的较大的一者设定为轮胎空气压判定的基准压，当判定出轮胎空气压未减压时，将所述最低基准压设定为轮胎空气压判定的基准压；以及警报部，当轮胎空气压低于根据所述基准压确定了的警报压阈值时，发出警报。

例如，当将车辆开始行驶后经过了预定时间之后的轮胎空气压作为基准来进行轮胎空气压的警报时，在与车辆起动时相比车辆行驶的外部的气温极低的情况下，如果基于行驶后空气压来设定警报压阈值，则爆胎的警报可能会延迟。根据本方式，如果判定出轮胎空气压减压了，则基于刚刚存储的行驶后空气压和预先确定了的最低基准压中的较大的一者来设定警报压阈值。因此，即使是在轮胎空气室的温度低的情况下，也能够设定恰当的警报压阈值。

也可以采用以下方式：所述比较部将车辆刚起动后的轮胎空气压用作所述最低基准压。或者，将车辆厂商确定了的推荐空气压用作所述最低基准压。