[发明专利]一种双充电枪控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及充电电池领域，更具体地说，涉及一种充电电池组系统。

背景技术

目前，传统燃油汽车的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽车排放的尾气对环境造成严重污染已使得人类越来越迫切研究出新的绿色交通工具。作为绿色交通工具，电动车不仅节能效果显著，能源综合利用率大幅度提高，而且环境效益明显，与传统汽车相比，温室气体零排放。随着充电电池制造工艺的不断进步，电动车将在不不远的将来具备和传统燃油汽车竞争的实力。家用型或公交电动车给人们带来了极大方便。然而，现在充电设备只能一对一对电动车充电，充电时间长，这样就导致电动车要载很大容量的电池来确保能跑足够的里程，在晚上的时候才有足够的时间来给电动车充满电，在对电动车进行充电时，所花费的时间和传统车加油的时间比起来要长非常多，如此造成时间浪费，使得电动车使用不方便。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种双充电枪控制系统及方法，可以通过双充电枪同时给一辆电动车充电，缩短充电时间；也可以利用单个充电枪对一辆电动车充电，充分利用充电设备。

为解决上述技术问题，本发明提供一种双充电枪控制系统，包括充电设备及电动车充电装置；所述充电装置包括第一充电机、一端电连接至第一充电机的第一充电枪、第二充电机以及一端电连接至第二充电机的第二充电枪；所述电动车充电装置包括电动车载BMS模块、主充电座及从充电座；所述电动车载BMS模块用于在所述第一充电枪或第二充电枪插入主充电座时，控制所述第一充电机或第二充电机为一电动车进行充电，所述电动车载BMS模块还用于在所述第一充电枪及第二充电枪分别插入主充电座及从充电座时，控制所述第一充电机或第二充电机按分配的输出电流为一电动车进行充电。

本发明还提供一种充电车双充电枪控制方法，包括以下步骤：步骤S1：充电设备第一充电枪或第二充电枪插入主充电座，或者是第一充电枪及第二充电枪分别插入主充电座及从充电座；

步骤S2：充电设备第一充电枪或第二充电枪插入主充电座后启动充电，充电设备默认为单充电枪为一辆电动车充电并进入步骤S3；充电设备第一充电枪及第二充电枪分别插入主充电座及从充电座时，后插入的充电枪检测到已经有充电枪先插入，判断为双充电枪为一辆电动车充电并进入步骤S5；

步骤S3：电动车载BMS模块管理第一充电机或者第二充电机输出电压及输出电流；

步骤S4：第一充电机或者第二充电机根据的电动车载BMS模块要求输出电压及输出电流为电动车充电；

步骤S5：第一充电机或者第二充电机的低压输出端口通过所述充电枪接入从充电座，提供低压电源驱动常闭继电器的衔铁开关吸合至线圈，以此来断开车载BMS模块的通讯端口经终端电阻；

步骤S6：第一充电机和第二充电机之间建立通讯，把两个充电机自动设置成主从机的关系；

步骤S61：按照充电枪插入的先后顺序确定第一充电机和第二充电机谁是主机，谁是从机；

步骤S62：主充电机接收电动车载BMS模块要求的输出电压及输出电流，平均分配充电电流；

步骤S63：电动车载BMS模块控制主充电机进行充电管理，主充电机控制从充电机输出分配好的充电电流。

本发明的有益效果是：本发明可以通过双充电枪同时给一辆电动车充电，缩短充电时间；也可以利用单个充电枪对一辆电动车充电，充分利用充电设备。

附图说明

图1是本发明提供的一种充电车双充电枪控制系统的电路原理图。

图2是本发明提代的一种充电车双充电枪控制方法的流程方框图。

具体实施方式

请参阅图1，本发明提供的一种充电车双充电枪控制系统100，包括充电设备10及电动车充电装置20。所述电动车充电装置20设置于一电动车(图未示)上。所述电动车为电动小汽车或者电动公交车，所述充电设备用于为电动车充电。

具体的，所述充电设备10包括第一充电机11、一端电连接至第一充电机11的第一充电枪111、第二充电机12以及一端电连接至第二充电机12的第二充电枪121。所述第一充电机11及第二充电机12均包括正充电端口DC+、负充电端口DC-、低压输出端口A+、低压输出端口端口A-、通讯端口CAN OL及通讯端口CAN OH。即所述第一充电机11及第二充电机12均包括两个充电端口、两低压输出端口和两个通讯端口。