[发明专利]电动汽车驱动装置

权利要求书

1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，

包括：

马达，包括分别设有主线圈和辅助线圈的定子以及利用与上述主线圈及/或辅助线圈的电磁作用来旋转的转子，

引擎，选择性地使上述转子旋转，

马达控制部，包括与上述主线圈连接的第一变频器和与上述辅助线圈连接的第二变频器，

第一电池，与上述第一变频器连接，能够驱动上述马达或被上述马达充电，及

第二电池，与上述第二变频器连接，能够被上述马达充电，具有比第一电池低的充电电压；

上述主线圈和上述辅助线圈设置在一个定子上，

上述第一变频器的开关元件的个数大于或等于上述第二变频器的开关元件的个数，上述第一变频器和上述第二变频器电连接，

上述电动汽车驱动装置包括用于将上述第一电池的输出端和上述第二电池的输出端连接的第一开关，在上述第一开关和上述第二电池之间设有第二开关。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述马达控制部基于上述引擎的驱动状态、第一电池及第二电池的剩余电量中的至少一个，利用第一电池及第二电池中的至少一个电池的充电电压来使上述马达产生所需扭矩。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述马达控制部基于上述引擎的驱动状态、第一电池及第二电池的剩余电量中的至少一个，来对第一电池及第二电池中的至少一个电池进行充电。

4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述马达控制部基于上述引擎的驱动状态、第一电池及第二电池的剩余电量中的至少一个，使上述马达产生所需扭矩的同时，对第一电池及第二电池中的某一电池进行充电。

5.根据权利要求2所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，在引擎启动时，上述马达控制部利用第一电池及第一变频器使上述马达产生扭矩。

6.根据权利要求2所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述马达控制部利用第一电池和第一变频器及第二电池和第二变频器使上述马达产生最大扭矩。

7.根据权利要求4所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，在引擎启动时，上述马达控制部利用第一电池及第一变频器使上述马达产生所需扭矩，利用第二变频器对第二电池进行充电。

8.根据权利要求3所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，在引擎启动时，上述马达控制部利用第一变频器及第二变频器分别对第一电池和第二电池进行充电。

9.根据权利要求3所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，

在引擎停止时，上述马达控制部以第一电池的充电电压利用第一变频器及第二变频器对第二电池进行充电，

马达借助主线圈和辅助线圈的线圈比作为变压器进行工作。

10.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述主线圈及辅助线圈分别以分布式或集中式卷绕而成。

11.根据权利要求10所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述辅助线圈以发夹式卷绕而成，并且位于定子上的比上述主线圈更接近转子的位置上。

12.根据权利要求10所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，上述主线圈和辅助线圈的线圈比在2:1～5:1。

13.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，马达控制部使第一开关接通，使第二开关断开，从而利用第一电池、第一变频器及第二变频器来使上述马达产生所需扭矩。

14.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，在引擎工作时，马达控制部使第一开关断开，使第二开关接通，从而利用第一电池和第一变频器来使上述马达产生所需扭矩，利用第二变频器对第二电池进行充电。

15.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，

在引擎工作时，马达控制部使第一开关断开，使第二开关接通，从而利用第一变频器对第一电池进行充电，利用第二变频器对第二电池进行充电。