[发明专利]一种高速公路用射频卡供电控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及高速车辆里程追踪射频卡供能技术领域，尤其涉及一种用于高速公路车辆里程追踪用射频卡供电控制系统。

背景技术

目前，射频技术已经运用于高速公路车辆行经跟踪里程中，能够更加公平的收取高速费用。需要上高速的车辆，在高速入站口领取射频通行卡，在行驶过程中，射频通行卡与高速沿路设置的电子路标基站进行无线通讯，射频通行卡记录并存储行驶路径信息，当车辆需要驶出高速路时，在高速下站口，出示射频通行卡，查看车辆行驶的路程及路径，进行精确、合理的收费。

现有的射频通行卡有多重供电形式：可充电和不可充电。可充电射频通行卡需要等待内部储存的电能使用完毕后，再进行下次充电，这种情况的弊端在于，使用者不能明确清楚的了解到射频通行卡的电量情况，当行驶过程中突然断电，不能进行行驶跟踪，使得收费站不能精确读取车辆路程，造成收费缺失。对于不可充电射频通行卡，国家规定，射频卡的使用年限最多不能超过5年，然而，目前的一次性射频通行卡中的电能不能够提供足够的能量，供一次性射频通行卡连续使用5年之久。这就使得一次性射频通行卡的使用年限降低，存在一定的资源浪费。

发明内容

 本发明的目的是提供一种高速公路用射频卡供电控制系统，使得一次性电池能够满足国家规定使用年限，有限节约高速公路用射频卡电能，同时提高资源利用效率。

 本发明采用的技术方案为：

一种高速公路用射频卡供电控制系统，包括主供电电路、瞬时供电电路、低电平保持电路和控制供能断电电路，主供电电路包括电源，电源的负极通过第一电感接地，第一电感并联有第一电容，电源的正极连接第二电感的第一端，第二电感的第二端连接供能三极管的发射极，供能三极管的集电极连接第一电阻的第一端，第一电阻的第二端作为供电端；瞬时供电电路包括第一无源芯片，第一无源芯片的电能输入端用于引入瞬时辐射电能，第一无源芯片的第一电能输出端连接第二电阻第一端，第二电阻第二端接地，第二电阻第二端还通过第二电容连接第二电感的第二端，第一无源芯片的第二电能输出端依次通过第三电阻和第三电容连接半波整流单元的输入端，半波整流单元的输出端通过第四电阻连接诱发供能三极管基极为低电平的三极管的基极，诱发供能三极管基极为低电平的三极管的集电极接地，诱发供能三极管基极为低电平的三极管的发射极连接供能三极管的基极；低电平保持电路包括有源节点，有源节点的输入端连接供电端，有源节点的输出端通过第五电阻分别连接第一低电平保持三极管的基极和第二低电平保持三极管的集电极，第一低电平保持三极管的发射极接地，第一低电平保持三极管的集电极连接第二低电平保持三极管的基极，第一低电平保持三极管的集电极还连接供能三极管的基极，第一低电平保持三极管的集电极还通过第四电容接地，第二低电平保持三极管的发射极接地；控制供能断电电路包括第六电阻，第六电阻的第一端连接外部单片机的I/O口，第六电阻的第二端连接断电供能三极管的基极，断电供能三极管的集电极接地，断电供能三极管的发射极连接第五电阻的第二端，断电供能三极管的集电极通过第五电容连接诱发供能三极管基极为高电平的三极管的基极，诱发供能三极管基极为高电平的三极管的基极还连接第五电阻的第二端，诱发供能三极管基极为高电平的三极管的发射极连接第二电感的第二端，诱发供能三极管基极为高电平的三极管的集电极通过第七电阻连接供能三极管的基极。

所述的半波整流单元包括第一整流三极管和第二整流三极管，第一整流三极管的集电极和第二整流三极管的基极连接第三电容的第二端，第一整流三极管的基极接地，第二整流三极管的集电极作为半波整流单元的输出端。

所述的第二整流三极管的集电极通过第八电阻连接外部中断三极管的基极，外部中断三极管的集电极接地，外部中断三极管的发射极连接外部单片机的I/O。

本发明通过控制供电三极管基极电压从而控制主供电电路的开与断，初始状态下，供能三极管基极为高电平，处于截止状态，需要靠瞬时供电电路拉低供能三极管基极至低电平，同时，通过低电平保持电路维持供能三极管的基极为低电平；当P1.6口所连接外部单片机的I/O口发送的信号变化时，又使得电路发生恢复，主供电电路断开；利用本发明能够很好的节约高速公路用射频卡电能，适当的断电和通电，保证一次性电池能够满足国家规定使用年限，很好地降低生产成本，提高资源利用效率。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

具体实施方式