[发明专利]一种新能源车及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种采用气体动力的新能源车及其控制方法。

背景技术

随着工业化和城市化的飞速发展，环境污染以及能源消耗过大的问题日益明显，其中，汽油车和柴油车对石油这一不可再生的能源的消耗占有相当大的比重，以及汽油车和柴油车的尾气对环境的污染也占有很大的比重，在一线城市，环境污染问题更是突出，雾霾天气出现的频率也越来越高。有研究指出，中国近几年的汽车销量均为世界第一，在2013年的汽车销量为2198万量，但是其中新能源(包括油电混合和纯电力)汽车的比重却是很低的。现有中国石油消费量增长到800000桶/天，如何降低汽车石油的消耗量是目前全世界共同关心的课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种新能源车，解决现有燃油车对环境污染以及能源消耗的问题。

本发明是这样实现的：

一种新能源车，包含车轮，还包括气体动力系统，所述的气体动力系统包括第一气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述的气动马达具有进气口和出气口，所述的第一气体储存装置与气体控制装置的一端连通，所述的气体控制装置的另一端与气动马达的进气口连通，所述的第一气体储存装置用于储存气体，所述气体控制装置用于控制气体的流通，所述的气动马达用于驱动车轮转动。

进一步地，还包括换向阀，所述换向阀包含四个接口，所述换向阀的其中第一接口、第二接口、第三接口分别与气动马达的出气口、气动马达的进气口、气体控制装置的另一端连通，所述换向阀的连通情况包括：第一接口与第三接口连通、第二接口与第四接口连通；第二接口与第三接口连通、第一接口与第四接口连通。

进一步地，还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进气口与所述第三接口连通，所述第一单向阀的出气口与第一气体储存装置连通。

进一步地，还包括第二单向阀，所述第二单向阀的出气口与所述第三接口连通，所述第二单向阀的进气口与气体控制装置的另一端连通。

进一步地，还包括第二气体储存装置，则所述第一气体储存装置与气体控制装置的一端连通具体为：第一气体储存装置先与第二气体储存装置连通，第二气体储存装置再与气体控制装置的一端连通。

进一步地，还包括过滤器，所述的过滤器与第四接口连通。

进一步地，还包括第三单向阀和第四单向阀，所述第四单向阀的出气口与第三单向阀的进气口连通，则所述过滤器与第四接口的连通具体为：过滤器与第三单向阀的出气口连通，所述第三单向阀的进气口再与第四接口连通。

进一步地，还包括消音器，所述消音器与第四接口连通。

进一步地，所述的换向阀为三位四通换向阀。

进一步地，还包括热交换器，所述的热交换器用于加热从第一气体储存装置流向气动马达的气体。

进一步地，所述热交换器的连接关系为：所述第一气体储存装置与热交换器的一端连通，所述热交换器的另一端与所述气体控制装置的一端连通。

进一步地，所述的气动马达安装在所述车轮上。

进一步地，所述的气动马达为叶片式气动马达、活塞式气动马达、变量马达或摆线式马达。

进一步地，还包括辅助动力系统，所述的辅助动力系统用于辅助驱动所述新能源车。

进一步地，所述的辅助动力系统为汽油动力、柴油动力、燃气动力或者电动力。

进一步地，还包括空气压缩机，所述的空气压缩机的动力端与所述辅助动力系统连接，所述空气压缩机的压缩空气输出端与第一气体储存装置连通。

以及本发明还提供一种新能源车控制方法，应用于上述的新能源车，包括如下步骤：在接收到行车命令时，使能气体控制装置。

进一步地，还包括能量回收步骤：在接收到能量回收命令时，控制换向阀，使得第一气体储存装置与气动马达出气口连通。

本发明具有如下优点：新能源车使用第一气体储存装置中的压缩气体驱动气动马达转动，气动马达可以将动力传输给车轮使得车轮转动或者气动马达直接安装在汽车轮子上直接带动汽车转动。第一气体储存装置的压缩气体可以使用无污染的气体(如空气)，因为不经过化学反应，则本新能源车排放出来的尾气也是无污染的，避免了对环境的污染。同时新能源车上的换向阀可以在新能源车的滑行或刹车时，将第一气体储存装置与气动马达出气口连接起来，将气体回收回来，即回收了新能源车的能量，达到了节省新能源车耗能的目的。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明的气体动力系统的结构示意图一；