[发明专利]新能源汽车用双速双模动力总成

说明书

本发明公开一种新能源汽车用双速双模动力总成，包括发动机、电池包或电容包、电机、后桥总成，所述发动机输出动力通过连接器与后二双速离合器连接，所述发动机的输出动力通过后二双速离合器减速增扭后，与电机的输出动力耦合，并经由前二两档自动变速箱、传动轴与后桥总成相连接，所述电池包或电容包通过逆变器与电机相连接，为电机提供电机驱动的电力。该双动力驱动总成操控简单，油电切换平稳，舒适性好，燃油经济，减少排放，传递效率高效，冲击低，使人更加舒适。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体地说涉及一种新能源汽车用双速双模动力总成。

背景技术

随着新能源客车产业不断推进，对系统节油率、节电率、可靠性、稳定性、动力性、舒适性、成本等提出了更高要求，传统混动方案在新能源客车工业发展中发挥了极其重要的推动作用，然而，已难以适应当今发展趋势。

当前双动力驱动总成的主流混动结构包括发动机+传统干式改制自动离合器+65Kw异步驱动电机+皮带发电机（BSG）方案、发动机+弹性减震器+发电机+自动离合器+70Kw异步驱动电机（ISG）方案、发动机+自动离合器+两档拨叉自动变速箱+65Kw异步驱动电机方案、发动机+自动离合器+永磁同步电机（50Kw以内）+六档自动拨叉自动变速箱方案，量化生产装车最多的是BSG方案，究其因由是因为BSG方案系统操控简单、结构简洁、开发定型周期短，导致多数整车厂采用了该方案，快速占领市场份额。同时，也暴露问题最多，从早期的皮带问题、电磁离合器问题、干式自动离合器、打气泵、电机断轴问题到动力性不足、系统成本高、发动机性能得不到充分发挥，节油率在进一步提升过程中遇到难以解决的瓶颈问题。

目前，整个行业都在努力朝着油电单独驱动、规律化控制、高效区补电、回电效能好、操控简单、可靠性高、性能稳定、成本低、动力性好、节油率高、舒适性好的系统开发，然而，要实现上述目标，必须具备发动机单独驱动最低四档自动变速箱、可持续滑摩的自动离合器、至少两档自动变速箱协助电机驱动、电机转速提高功率不变等条件，实现起来难度较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用双速双模动力总成，该双动力驱动总成操控简单，油电切换平稳，舒适性好，燃油经济，减少排放，传递效率高效，冲击低，使人更加舒适。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种新能源汽车用双速双模动力总成，包括发动机、电池包或电容包、电机、后桥总成，所述发动机输出动力通过连接器与后二双速离合器连接，所述发动机的输出动力通过后二双速离合器减速增扭后，与电机的输出动力耦合，并经由前二两档自动变速箱、传动轴与后桥总成相连接，所述电池包或电容包通过逆变器与电机相连接，为电机提供电机驱动的电力。

作为对上述技术方案的改进，所述后桥总成，包括车轮、差速器总成、主减速器，所述差速器总成与车轮的传动轴相连接，所述主减速器的输出轴与差速器总成传动连接，所述主减器的输入轴与传动轴连接，所述主减速器的传动比为4.5～7。

作为对上述技术方案的改进，所述前二两档自动变速箱为自动变速箱，包括两个自动变速离合器BI和BII，相应的有MI档和MII档两个档位，所述MI档的速比为3.317，所述MII档的速比为1.243。

作为对上述技术方案的改进，所述后二双速离合器包括离合器BⅢ和离合器BⅣ，所述后二双速离合器相应的有MⅢ档和MⅣ档两个档位，所述MⅢ档的速比为0.804，所述MⅣ档的速比为1.39。

作为对上述技术方案的改进，所述连接器为高粘弹性阻尼减震连接器。

本发明的优点在于：