[发明专利]能量回收和再生系统

说明书

背景技术

高级飞机发电应用在全飞行包线过程中需要不间断的、可靠的电力供应来驱动飞机的各种电气系统。传统上，飞机利用耦合到飞机的主引擎的电动发电机和辅助动力装置(APU)来产生电力。然而，这些常规的发电方法包括许多大而复杂的旋转部件，所述旋转部件增加了飞机的重量，并可能诱发电噪声，例如电磁磁场干扰(EMI)。随着飞机电气系统变得越来越复杂并提供更多的电特性，对产生额外动力的轻便小巧的能源系统的需求增大。

发明内容

在至少一个实施方案中，一种能量回收和再生系统包括至少一个热电能量回收模块(ERM)、冷却剂管线、阀和能量存储模块。至少一个热电ERM响应于实现温度变化而产生电压。冷却剂管线包括与冷却剂源流体连通以接收冷却剂的第一端和与至少一个热电ERM相邻设置以向其输送冷却剂的第二端。将阀插入冷却剂源和至少一个热电ERM之间。阀调节被输送到至少一个热电ERM的冷却剂以产生温度变化。能量存储模块与热电ERM电通信以存储至少一个热电ERM产生的电压。

在另一实施方案中，一种能量回收和再生系统包括至少一个热电ERM，所述热电ERM包括第一表面和第二表面。热电ERM被配置以响应于实现第一表面和第二表面之间的温度差而产生电压。能量回收和再生系统还包括至少一个冷却剂管线，所述冷却剂管线包括第一端和第二端。第一端与冷却剂源流体连通以接收冷却剂。第二端与至少一个热电ERM的第二表面相邻设置以向其输送冷却剂，使得第二表面的温度小于第一表面的温度。电子设备与至少一个热电ERM电通信，且响应于热电ERM产生的电压来操作。

在又一实施方案中，一种能量回收和再生系统包括至少一个压电ERM，所述压电ERM被配置以响应于实现物理力而产生电压。至少一个耦接构件包括第一连接端和第二连接端，以将物理力输送到至少一个压电ERM。第一连接端在所述至少一个耦接构件上形成，且第二连接端抵靠振动源形成。能量存储模块与压电ERM电通信以存储所述至少一个压电ERM产生的电压。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参照附图，相同的元件使用相似的编号：

图1A是根据至少一个实施方案的包括热电能量回收和再生系统的飞机舱壁的后部的俯视图；

图1B是沿线CL-CL所取的图1A中示出的飞机后部舱壁的截面侧视图；

图2是根据另一实施方案的包括热电能量回收和再生系统的飞机舱壁的后部的俯视图；

图3是根据实施方案的热电ERM电路的电原理图；

图4A-4B示出根据实施方案的热电能量回收和再生系统中包括的热电ERM的操作；

图5是根据另一实施方案的包括热电能量回收和再生系统的飞机后部舱壁的后部的俯视图；

图6是根据实施方案的热电ERM电路的电原理图；

图7示出根据实施方案的热电能量回收和再生系统中包括的热电ERM；

图8是根据又一实施方案的包括压电能量回收和再生系统的飞机后部舱壁的后部的俯视图；

图9是根据实施方案的压电ERM电路的电原理图；和

图10A-10C示出根据实施方案的压电能量回收和再生系统中包括的压电ERM的操作。

具体实施方式

所公开的装置和方法的一个或多个实施方案的详细描述在此参照附图以举例而非限制的方式提供。