[发明专利]汽车排气系统壳体冲压模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制造技术，尤其是一种汽车零件冲压成型模具，具体地说是一种汽车排气系统壳体冲压模具。

背景技术

    图1是马自达J36R车型中的排气系统壳体的外形结构示意图，这种壳体需采用1.2mm的不锈钢冲压成形，壳体上共有三个角度各异的进排气管连接口4，三个进排气管连接口的轴心线与壳体平面的夹角均在18-19度之间，这种角度不同于0度或90的夹角，冲压过程中材料拉伸变形难以控制，且产品要求三个连接口处的壁厚在拉伸成型后均不小于0.84mm，但在实际冲压过程中由于模具大多为整体式结构，因此，在批量生产后会因模具磨损不均匀而出现部分连接口壁厚达不到0.84mm而出现废品，此时，则必须更换新的模具，造成模具成本过高。此外，在使用过程中人们发现，即使在新模具使用时，三处连接口均能满足壁厚要求，连接口处也会出现起邹和垒料现象，必须对凸、凹模反复进行修模才能正常使用，导致模具调试周期长，使用寿命短，对此，尚无好的解决方法。

发明内容

本发明的目的是针对现有的汽车排气系统壳体连接口成型难度大，模具调试周期长和使用寿命短的问题，设计一种修模、调整方便的汽车排气系统壳体冲压模具。

本发明的技术方案是：

一种汽车排气系统壳体冲压模具，它包括凸模1和凹模2，其特征是所述的凸模1由凸模主体101和凸块镶块102组成，凸模主体101的形状与壳体主体相匹配，凸模镶块102的形状与壳体上进排气口形状相匹配，所述的凸块镶块102能在冲压件排气口位置处尺寸变薄或超标时进行局部修整或更换，从而避免整个凸模的更换，节约模具成本；所述的凹模2由凹模主体201和凹块镶块202组成，凹模主体201的形状与壳体主体相匹配，凹模镶块202的形状与壳体上进排气口形状相匹配，所述的凹模镶块202能在冲压件排气口出现拉毛时进行局部修整或更换，从而避免整个凹模的更换，达到节约模具成本的目的。

在凸模的四周设有高度可调的平衡块3，该平衡块3能消除冲压件的整体起皱或叠料现象。

本发明的有益效果：

     本发明通过将凸、凹上与连接口相对位置处的模具体设计成镶块结构，不仅不会对成型造成影响，而且可在调试时很方便地取下进行局部修整或更换，而无需将整个模具取下进行修整，更避免了更换整体模具所造成的浪费。它具有修整、更换方便快捷的优点。从根本上保证了连接口的壁厚要求。

    本发明通过在凸模上增加平衡块的方法，解决了连接口易出现的起邹、垒料现象，保证了产品质量，且调整方便。

附图说明

图1是本发明的冲压件的结构示意图。

图2是本发明的凸模的结构示意图。

图3是本发明的凹模的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

    如图2-3所示，

一种马自达J36R车型排气系统壳体冲压模具，它包括凸模1和凹模2，所述的凸模1由凸模主体101和三块凸块镶块102组成，如图2所示，三块凸块镶块102与凸模主体101拼接成与图1零件图半壳内腔相匹配的形状，凸块镶块102既可通过连接螺栓与凸模主体101实现可拆卸式连接，也可通过在凸模架上设计相应的定位机构来实现两者的完美结合，凸模主体101的形状与壳体主体相匹配，凸模镶块102的形状与壳体上进排气口形状相匹配，所述的凸块镶块102能在冲压件排气口位置处尺寸变薄或超标时进行局部修整或更换，从而避免整个凸模的更换，节约模具成本。在凸模的四周设有高度可调的12个平衡块3，该平衡块3能消除冲压件的整体起皱或叠料现象。所述的凹模2由凹模主体201和三个凹块镶块202组成，如图3所示，凹模主体201的形状与壳体主体外壁相匹配，凹模镶块202的形状与壳体上进排气口形状相匹配，凹模镶块202同样可通过连接螺栓与凹模主体201相实现可拆卸式连接，也可通过凹模架上的实现结构实现两者之间的连接，所述的凹模镶块202能在冲压件排气口出现拉毛时进行局部修整或更换，从而避免整个凹模的更换，达到节约模具成本的目的。凹模镶块202与凸块镶块102的位置、大小相匹配。

本发明的使用方法是：