[发明专利]长轨道列车车载读写器与AFC系统的无线通信程序

说明书

技术领域：1.轨道列车轨道及道岔系统。

背景技术：2.长超站台的轨道列车无侧门车厢。专利申请号201310374212.1

3.现有轨道列车的调度信号是以现有轨道列车长度确定的，没有长超站台的轨道列车的车载读写器的密码体制

本人发明的《轨道列车“分别乘坐检票程序”法》申请号：201410084479.1；以经向国家专利局审报专利，正在审理中；

以无线通信传输如乘客信息系统(PIS)或/3G/4G/WIFI/等无线通信传输

读写器含移动(手持)检票机、便携式验票机PCA、加值验票机CVM或POS机等

没有记录读写器标记和IC卡标记用于轨道列车“分别乘坐检票程序”法目的的方式；

车载读写器与AFC系统的无线通信的连接方式有脱网传输(如在IC卡储存单元储存无侧门车厢的读写器标记)方式传输读写器标记和IC卡标记；

现有的ATC系统或CBTC系统无线传输体制；或现有的ATC系统或CBTC系统无线传输体制共用；车载控制器通过数据通信子系统DCS与区域控制器通信及自动售检票系统AFC；NMS、WSP、

轨道电路：也可利用站台区域的轨道电路实现车---地双向通信；当列车进入站台区域，控制中心通过车站的TWC(车---地信息交换)信息，向列车传送信息；即也可列车向地面传送旅客IC卡号和车厢信息；

漏泄电缆：采用漏泄电缆实现车---地通信，需要有非屏蔽的高频电缆------漏泄电缆、基台(或传发设备)、中继器、功率分配器等设备；基台是沟通封闭空间和外界的信号枢纽，它对外与移动和固定电话以及其他设备无线连接，以基台为中心组成控制指挥的通信中心；基台的天线用于泄漏通信系统与地面无线通信的信息交换；泄漏通信系统功能扩展很容易，因为这是一个无线系统，漏泄电缆可完成车---地之间的实时双向通信。即也可列车向地面传送旅客IC卡号和车厢信息；

波导管：是轨旁ATP/ATO设备和车载ATP/ATO设备之间信息交换的传输媒介；车载ATC子系统，通过波导管向轨旁区域控制器、ATP子系统，发送车载设备信息；即也可列车向地面传送旅客IC卡号和车厢信息；

无线通信：是利用自由空间波实现车载和轨旁设备之间的数据；通常采用扩频技术，即在发射链路的某处，引入相应的扩频码(扩频码通常称为伪随机码PRN或伪随机序列)；在接收链路中，数据恢复之前移去扩频码，在信号的原始带宽上重新构建的位置不同，可得到直序扩频DSSS、跳频扩频FHSS、跳时扩频THSS几种扩频调制方式；即也可列车向地面传送旅客IC卡号和车厢信息；

无线车----地通信子系统，由轨旁无线传输网络和车载无线设备两部分组成；轨旁无线传输网络，由光纤骨干网和无线局域网、轨旁接入点AP、无线天线构成，轨旁无线方向性天线，通过轨旁读取点AP与光纤骨干网连接，并与车载无线天线，一起把车载设备和轨旁设备联系起来；数据传输的过程实质是借助电信号或电磁波传递信息的过程，以数字信号为载体传输信息的通信方式，是用数字信号对载波进行数字调制后再传输的通信方式，称为数字通信；信源是指在数据通信过程中，产生和发送信息的终端设备，其作用是把数据转换成原始电信号，称之为基带信号；信宿则是指接收和处理信息的终端设备，其作用是把基带信号还原为数据；

基带信号一般不适合长距离传输，需进行变换，调制是最常见的变换方式，它实现信号的频谱搬移，由调制器来完成，调制后的信号称已调信号也称频带信号；已调信号可在信道中传输；解调器正好相反，它把收到的载波中所携带的数字信息再复原为原来调制信号；

为了实现模拟信号的数字化传输，以及实现数据压缩了传输，需要进行信源编码，信源编码是为提高数据传输有效性为目的的编码；而为了减少数字信号在信道传输时，由于噪声、衰落以及其他因素引起的差错，要进行差错控制的编码，即信道编码，信道编码在数据传输时用来保护数据，还往往可在数据出现错误时用来恢复数据，显然信道编码是为提高数据传输可靠性为目的的编码；无论信源编码还是信道编码，都由编码器完成，因此，编码器的任务就是解决模拟信号数字化或提高通信的有效性和可靠性；

不过数据信息传输，也有基带传输形式(如局域网)，它无需进行基带信号与频带信号的转换，是将基带信号直接在信道上传输或略加整形后进行传储；数字基带信号传输就属于后者，在基带传输中，往往要对数字信号进行编码后再传输；基带传输是信道利用率低的一种数据传输形式，因为整个信道只传输一种信号，即也可列车向地面传送旅客IC卡号和车厢信息；