[发明专利]工程车辆的电源监控方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及工程车辆领域，特别涉及一种工程车辆的电源监控方法和系统。

背景技术

一些工程车辆的蓄电池经常出现亏电现象，例如，天气温度较高时，在不发动发动机的情况下，打开空调的蒸发风机吹风，这样其工作电流会很大，一旦大电流工作时间一长，就会出现蓄电池过度放电现象，长期如此可导致蓄电池不可恢复性的损伤。

目前，可利用CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线技术，对汽车的车载智能电源进行管理，这种管理系统直接介入车身CAN网络，采用数字信号实现汽车供电的通断控制，并对汽车蓄电池的状态监测，防止蓄电池过度放电，减少蓄电池的静态耗电。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的之一在于提出一种工程车辆的电源监控方法，能够高效动态地对蓄电池进行监控，降低成本，并提高蓄电池的使用寿命。

进一步来讲，该工程车辆的电源监控方法包括：检测工程车辆上的蓄电池的电压；根据检测到的蓄电池的电压，确定所述蓄电池的状态；将检测到的蓄电池的电压和跟所述蓄电池的状态对应的电压阈值进行比较，并在所述蓄电池的电压低于所述电压阈值时，进行报警干预处理。

在一些实施例中，所述检测工程车辆上的蓄电池的电压包括：实时检测到的所述蓄电池的电压或定时检测到的所述蓄电池的电压。

在一些实施例中，所述根据检测到的蓄电池的电压，确定所述蓄电池的状态包括：在当前时刻检测到的蓄电池的电压与上一相邻时刻所检测到的蓄电池的电压的差值大于第一预设值时，确定所述蓄电池处于高率放电状态；其中，与所述高率放电状态对应的电压阈值为高率放电时最低允许电压值n1；在当前时刻检测到的蓄电池的电压与上一相邻时刻所检测到的蓄电池的电压的差值小于第二预设值时，确定所述蓄电池处于低率放电状态；其中，与所述低率放电状态对应的电压阈值为低率放电时最低允许电压值n2；所述第一预设值大于所述第二预设值。

在一些实施例中，在确定所述蓄电池处于高率放电状态，并判断出当前时刻检测到的蓄电池的电压低于所述高率放电时最低允许电压值时，所述进行报警干预处理包括：报警提示拆卸所述蓄电池并提示对所述蓄电池充电，并断开所述工程车辆中用电设备的继电器。在确定所述蓄电池处于低率放电状态，并判断出当前时刻检测到的蓄电池的电压低于所述低率放电时最低允许电压值时，所述进行报警干预处理包括：报警提示发车并对所述蓄电池充电，并断开所述工程车辆中用电设备的继电器。

在一些实施例中，上述电源监控方法还包括：监测发车信号，将发车后检测到的蓄电池的电压和所述工程车辆的发动机怠速运转电压值n3进行比较，并在发车后检测到的蓄电池的电压小于所述发动机怠速运转电压值n3时，报警提示检查发电机故障，并断开所述工程车辆中用电设备的继电器。

在一些实施例中，上述电源监控方法还包括：监测发车信号，将发车后检测到的蓄电池的电压和所述工程车辆的发动机工作运转电压值n4进行比较，并在发车后检测到的蓄电池的电压小于所述发动机工作运转电压值n4时，报警提示检查整机充电系统故障，并断开所述工程车辆中用电设备的继电器。

相应地，本发明的另一目的在于还提供一种工程车辆的电源监控系统，该电源监控系统包括：电压检测装置，用于检测蓄电池的电压；控制装置，用于根据检测到的蓄电池的电压确定所述蓄电池的状态，并将检测到的蓄电池的电压和跟所述蓄电池的状态对应的电压阈值进行比较；报警执行装置，与所述控制装置连接，用于在所述蓄电池的电压低于所述电压阈值时，进行报警干预处理。

在一些实施例中，所述电压检测装置包括：第一检测模块，用于检测发车前的蓄电池的电压；和/或，第二检测模块，用于检测监测发车信号，以及发车后的蓄电池的电压。

在一些实施例中，所述控制装置包括：存储模块，与所述电压检测装置连接，用于设置并存储检测到的蓄电池的电压、所述蓄电池处于高率放电状态时最低允许电压值n1、所述蓄电池处于低率放电状态时最低允许电压值n2、所述工程车辆的发动机怠速运转电压值n3、以及发动机工作运转电压值n4；比较模块，用于根据检测到的蓄电池的电压确定所述蓄电池的状态，并根据所述蓄电池的状态将检测到的蓄电池的电压与n1、n2、n3或n4对应比较；处理模块，与所述报警执行装置连接，根据所述比较模块提供的比较结果，生成报警信息及处理命令，并发送给所述报警执行装置。