[发明专利]煤矿平巷人车车箱体连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车箱连接装置，特别是涉及一种煤矿平巷人车车箱体连接装置。

背景技术

目前，煤矿平巷人车车箱的连接方式不同于火车及地铁车箱的连接方式，因为煤矿平巷内铺设的人车轨道有时存在较大的弯度，所以在保证煤矿平巷人车车箱在弯度较大的轨道上能够安全行驶通常是采用具有一定长度的三环链来连接固定，三环链的可伸缩性导致相邻的人车车箱间存在有最长距离和最短距离，每个单链的长度为200mm，则一节三环链的长度为600mm至1000mm，也就是说人车车箱之间可伸缩的最小距离为500mm至600mm，所以当煤矿平巷人车启动时则会出现后面的人车车箱被猛然提速而出现人车车箱内乘坐的人员在强大惯性的作用下产生很不舒服的感受，同时巨大的牵引力瞬间启动后面的人车车箱发生较大的撞击力所产生很强的噪音而严重影响人车车箱内乘坐人员；同样人车制动时则会出现后面的人车车箱被猛然降速使得人车车箱内乘坐的人员受强大惯性的作用而产生很不舒服的感受，此外巨大的制动力使得后面的人车车箱也发生较大的撞击力而产生很强的噪音。因此人车车箱之间通过三环链连接固定后在启动或制动时使得人车车箱均会产生较强的惯性及噪音，因而给乘坐人员带来强烈的不适感，影响煤矿井下工作人员的身心健康。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、安装容易、便于转向、上坡及下坡运行平稳且能有效消除人车车箱之间撞击的煤矿平巷人车车箱体连接装置。

为实现上述目的，本发明提供一种煤矿平巷人车车箱体连接装置，所述人车车箱体连接装置包括左连接板、右连接板、前车箱插座、后车箱插座、前连杆及后连杆，所述左连接板的两端分别设置有左插座孔一及左插座孔二，左连接板的中部水平设置有左连杆孔一及左连杆孔二；所述右连接板的两端分别设置有右插座孔一及右插座孔二，右连接板的中部水平设置有右连杆孔一及右连杆孔二；

所述前车箱插座的中部设置有前车箱体插销孔，前车箱插座的两侧中部对称设置有前插座左销及前插座右销，前插座左销及前插座右销上分别设置有前插座左销涨紧凹槽及前插座右销涨紧凹槽；所述后车箱插座的中部设置有后车箱体插销孔，后车箱插座的两侧中部对称设置有后插座左销及后插座右销，后插座左销及后插座右销上分别设置有后插座左销涨紧凹槽及后插座右销涨紧凹槽；

所述前连杆包括前螺栓杆、前锁紧螺母及前套管，前螺栓杆两端均设置有前锁紧螺母，前螺栓杆的中部套接有前套管；所述后连杆包括后螺栓杆、后锁紧螺母及后套管，后螺栓杆两端均设置有后锁紧螺母，后螺栓杆的中部套接有后套管；

所述前车箱插座与左连接板及右连接板通过前插座左销涨紧凹槽及前插座右销涨紧凹槽上设置的前左销涨紧卡环及前右销涨紧卡环连接固定；所述后车箱插座与左连接板及右连接板通过后插座左销涨紧凹槽及后插座右销涨紧凹槽上设置的后左销涨紧卡环及后右销涨紧卡环连接固定；所述前连杆通过前连杆两端的前锁紧螺母及前套管与左连接板和右连接板连接，所述后连杆通过后连杆两端的后锁紧螺母及后套管与左连接板和右连接板连接。

所述前车箱插座及后车箱插座的中部均为正方体，前车箱插座及后车箱插座中部的正方体的长度与前套管及后套管的长度均相等。

所述左连接板与右连接板对称相等，左连接板与右连接板的两端均设置为圆弧形；所述前车箱插座及后车箱插座内的前车箱体插销孔及后车箱体插销孔直径为前车箱插座及后车箱插座中部的正方体的长度的三分之一。

本发明有益效果是：本发明的煤矿平巷人车车箱体连接装置结构简单，安装容易；不但具有通过三环链连接的人车车箱在急转弯处便于转向及高低不平的坡道上平稳运行功能，而且能有效地消除人车车箱因惯性而发生巨大的撞击及所产生强烈的噪音，避免了煤矿井下人车在启动及制动时因惯性给乘坐人员所带来的不适感，从而在一定的程度上保护了井下工作人员的身心健康；另一方面本发明使得人车车箱之间的连接不但适应煤矿井下平巷复杂地形的运行，而且让人车车箱之间的连接似乎成整体，也就是说通过本发明连接的多节人车车箱既能在煤矿平巷轨道的急转弯及上下坡处能平稳运行，又能呈整体连接而不发生碰撞，这从根本上避免了较强的撞击力对人车车箱体的伤害，大大地延长了人车车箱体的使用寿命。

下面结合附图对本发明的煤矿平巷人车车箱体连接装置作进一步说明。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的前车箱插座及后车箱插座纵剖示图；

图3是本发明左连接板及右连接板结构示意图；

图4是本发明分解图。