[发明专利]一种汽车及其自动变速箱驻车系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车的自动变速箱驻车系统。本发明还涉及一种包括上述自动变速箱驻车系统的汽车。

背景技术

驻车制动的作用是当汽车处于停车档时，锁住传动轴或者后轮，避免溜车，保证车辆停止状态时的安全。

请参考图1和图2，图1为一种典型的自动变速箱驻车系统的结构示意图；图2为图1所示自动变速箱驻车系统的侧视图。

现有技术中，一种典型的自动变速箱驻车系统包括通过拉索球11与换挡操作杆连接的拉索板12，该拉索板12远离拉索球11的一端通过摇臂轴13安装有摇臂板14，摇臂板14的下端安装有推杆15，该推杆15的另一端安装有棘爪19，推杆15与棘爪19之间设置有安装于驻车底座17上的导向板16和执行销18，棘爪19的另一端通过棘爪销110安装于棘爪底座111上，且在棘爪底座111上安装有回位弹簧支架112，回位弹簧113安装于该回位弹簧支架112且以其一端固定在棘爪19上，棘爪19通过其中部的凸起与驻车棘轮115啮合，驻车棘轮115与输出轴花键紧固连接。

在驻车过程中，手工扳动换挡操作杆并带动以其连接的拉索板运动，从而带动推杆向上运动，进而带动棘爪与驻车棘轮啮合，从而限制驻车棘轮的转动，继而限制输出轴转动，以实现驻车。

但是，上述自动变速箱驻车系统中，拉索板与整车的换挡操作杆相连，需要依靠手动操作来实现驻车，无法自动驻车，且驻车系统只在P档起作用，设置过多的虚拟档位，导致对驻车系统输入要求变高；同时，上述棘爪处于悬臂状态，棘爪头部存在一定摆动，对周边的部件造成影响，导致棘爪受力不均，对棘爪的使用寿命造成影响；并且，推杆也处于悬臂状态，摆动的角度较大，极限工况下易造成驻车失效；另外，上述回位弹簧通过回位弹簧支架安装在棘爪底座上，结构较为复杂，且占用变速箱的壳体内空间，降低了空间利用率。

因此，如何实现自动驻车，提高自动变速箱驻车系统的自动化程度，且避免过多虚拟档位的设置，降低驻车系统的输入要求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，其能够实现自动驻车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的输入要求。本发明的另一目的是提供一种包括上述自动变速箱驻车系统的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，包括与输出轴花键连接的驻车棘轮、与所述驻车棘轮啮合或者分离的棘爪、推动所述棘爪向靠近所述驻车棘轮方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪向远离所述驻车棘轮方向运动的回位弹簧，所述推杆总成的推杆的一端铆接有摇臂板；

还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；

还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。

优选地，所述推杆远离所述摇臂板的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔内。

优选地，所述棘爪远离所述推杆总成的一端放置于变速箱壳体上开设的特征面上。

优选地，所述回位弹簧的一端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪的头部。

优选地，所述的推杆总成包括安装于所述推杆的执行销，和将所述执行销压装于所述推杆的预紧弹簧。

优选地，所述驻车液压板远离所述摇臂板的一侧设置有驻车定位销。

优选地，所述驻车液压板上安装检测其位移的位移传感器。

优选地，所述驻车液压板与变速箱壳体通过直线轴承连接。

本发明还提供一种汽车，包括变速箱壳体和安装于所述变速箱壳体内的自动变速箱驻车系统，所述自动变速箱驻车系统为如上所述的自动变速箱驻车系统。