[发明专利]电气元件保护装置及应用该装置的发动机进气加热系统有效
申请号: | 201410274305.1 | 申请日: | 2014-06-18 |
公开(公告)号: | CN104091721B | 公开(公告)日: | 2017-01-25 |
发明(设计)人: | 陈有兵;张成国 | 申请(专利权)人: | 潍柴动力股份有限公司 |
主分类号: | H01H36/00 | 分类号: | H01H36/00;H01H3/46;F02M31/13 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人: | 魏晓波 |
地址: | 261205 山东省潍坊*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电气 元件 保护装置 应用 装置 发动机 加热 系统 | ||
技术领域
本发明涉及发动机的电控保护技术,具体涉及一种电气元件保护装置及应用该装置的发动机进气加热系统。
背景技术
众所周知,天气寒冷时为了使发动机易起动,大多需要采用电加热的方式加热进气,也称“进气预热”。
现有技术中,通常采用继电器控制进气加热电路的通断,以实现加热格栅的供电控制;具体地,通过工程技术人员的标定时间和温度,由ECU(发动机的控制单元)发出指令,控制进气加热继电器是否需要闭合进行加热和加热时间。同时,利用保险丝控制进气加热电路的电流高限值,以进行短路保护。
受其自身结构原理的限制,该方案在实际应用过程中存在安全可靠性不高的缺陷。当出现电气连线错误、使用过程中线路损坏、以及进气加热继电器的损坏等故障时,基于ECU指令控制的特殊性,将直接导致进气加热线路无法断开,以至于加热格栅一直加热最终烧坏着火,严重的可能造成整车烧毁的恶性事故。然而,对于安全防护功能,该方案仅能保护进气加热电路免受高电流的冲击,也就是说,只能实现短路保护无法规避前述不安全隐患。
有鉴于此,亟待针对电加热的安全防护功能进行优化设计,以避免现有采用继电器控制加热线路所存在的无法及时断开,安全可靠性低的缺陷。
发明内容
针对上述缺陷,本发明解决的技术问题在于提供一种电气元件保护装置,以完全规避无法及时断开用电线路所存在的不安全隐患,从而提高系统运行的安全可靠性。在此基础上,本发明还提供一种应用该电气元件保护装置的发动机进气加热系统。
本发明提供的电气元件保护装置,包括电磁线圈、磁吸部件、第一复位弹性部件、位移阻力施加部件和连杆机构;其中,所述磁吸部件设置在与所述电磁线圈具有预定距离的初始工作位置,并可在所述电磁线圈通电产生的电磁力作用下直线位移至极限工作位置;所述第一复位弹性部件可在所述磁吸部件由所述初始工作位置向极限工作位置位移的过程中产生弹性变形,以提供所述磁吸部件的复位作用力;所述位移阻力施加部件可施加位移阻力至所述磁吸部件;所述连杆机构具有一摇杆滑块配合副,且所述连杆机构的动力输入端与所述磁吸部件或者与所述磁吸部件同步位移的连接件铰接,以带动构成所述摇杆滑块配合副的构件动作;且所述电磁线圈和所述连杆机构的各构件与所述电气元件串接,并配置成:所述磁吸部件位于所述极限工作位置时,所述摇杆滑块配合副脱开连接。
优选地,所述位移阻力施加部件具体为密闭介质缸,所述密闭介质缸的活塞和/或活塞杆上开设有贯通两腔的阻尼流道;所述活塞杆沿所述磁吸部件的位移方向设置,且所述活塞杆的伸出端与所述磁吸部件固定连接。
优选地,所述介质为液压油,且所述第一复位弹性部件为设置在所述密闭介质缸的有杆腔内的压缩弹簧。
优选地,所述活塞杆与所述活塞螺纹连接。
优选地,所述阻尼流道形成于所述活塞杆的外螺纹段外表面。
优选地,所述连杆机构包括第一构件和第二构件,其中,所述第一构件的一端铰接于第一铰点;所述第二构件的一端与所述磁吸部件铰接,其另一端与所述第一构件的活动端构成所述摇杆滑块配合副。
优选地,所述第一构件具有贯通至其活动端的滑槽,所述第二构件的另一端铰接设置有可内置于所述滑槽的凸块。
优选地,所述连杆机构还包括铰接于第二铰点的导向套,所述第二构件具体为插装于所述导向套内的杆件。
优选地,还包括第二复位弹性部件,可在所述第一构件被带动向所述极限位置位移的过程中产生弹性变形,以提供所述第一构件的复位作用力。
本发明提供的发动机进气加热系统,包括加热元件,还包括如前所述的电气元件保护装置,所述电磁线圈和所述连杆机构的各构件与所述加热元件串接。
优选地,还包括与所述加热元件串接的熔断器。
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