[发明专利]用于车辆的车门保持装置

说明书

一种用于车辆的车门保持装置，可以包括：车门把手、车门杠杆以及联锁杠杆，其中，所述车门把手具有能够转动地设置在车门底座的第一侧并且具有在其中可以形成所述车门底座的向内延伸的支持件的第二侧；所述车门杠杆铰接到所述车门底座，并且具有可以锁定至所述车门把手的支持件的引导件，以便与车门把手一起转动；所述联锁杠杆通过铰链轴能够转动地设置在所述车门底座上，并且具有阻挡件，形成所述阻挡件以对应于所述车门把手的支持件和所述车门杠杆的引导件的转动轨道。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门保持装置，其防止在发生车辆的侧向碰撞的情况下车门被打开。

背景技术

通常地，车辆配备有车门，车门把手安装在车门的外侧，并且车门由通过把手线缆操作的车门门锁进行打开/关闭，在从外面操作车门把手时所述把手线缆进行操作。

根据这些车门，如图1所示，在发生车辆的侧向碰撞的情况下，车门把手2旨在保持原位，而车辆4通过冲击在相对的方向6上快速地移动，使得车门把手沿拉动方向移动，所述拉动方向是其操作方向。因此，由于把手通过由于碰撞导致的车辆的移动而在拉动方向上移动超过预先确定的量，因此当车门没有上锁时，车门打开并可能发生安全事故。

通常地，在大多数情况下，将锁定机构应用至车门把手并且车门把手在车辆的碰撞期间通过惯性的原理而防止被打开。

根据把手锁定方式，当车门把手沿着正常轨迹操作时，车门把手的操作受阻止其移动的锁的限制。然而，存在的问题在于，由于车门面板的变形而导致车门把手从正常操作轨迹脱离，使得不能牢固地或安全地执行锁定效果，所述车门面板的变形是由于车辆的侧向碰撞造成的冲击而导致的。

因此，存在这样的技术需要，所述技术在车辆的侧向碰撞中通过实施车门锁定结构来抵抗车辆的碰撞而能够确保可靠性和稳定性。

已经提供如相关技术描述的问题只为了方便的理解本发明的背景，并且不应该被视为承认它们作为对本领域技术人员来说已经公知的现有技术。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门保持装置，其通过防止车门把手由外部力强迫操作并通过限制在车辆的碰撞期间打开车门的车门杠杆的转动，即使在由于通过施加至车辆的冲击而造成的车门面板的变形而使车门把手无法保持锁定时，也限制车门杠杆的转动以防止车门被打开。

在本发明的一个方面中，用于车辆的车门保持装置可以包括：车门把手、车门杠杆以及联锁杠杆，其中，所述车门把手具有第一侧和第二侧，所述第一侧能够转动地设置于车门底座，在所述第二侧中可以形成延伸到所述车门底座的内侧的支持件；所述车门杠杆铰接到所述车门底座，并且具有可以锁定至所述车门把手的支持件的引导件，以便与车门把手一起转动；所述联锁杠杆通过铰链轴能够转动地设置在所述车门底座上，并且具有阻挡件，所述阻挡件形成为对应于所述车门把手的支持件和所述车门杠杆的引导件的转动轨迹，朝向一个方向突出的第一锁定台阶部形成在所述车门把手的支持件上，朝向一个方向突出的第二锁定台阶部形成在所述车门杠杆的引导件上，并且所述联锁杠杆的阻挡件可以包括分别对应于所述第一锁定台阶部和所述第二锁定台阶部的第一突出部和第二突出部。

所述车门把手的第一锁定台阶部和所述车门杠杆的第二锁定台阶部进一步朝向一个方向突出，并且所述联锁杠杆的阻挡件的所述第一突出部和所述第二突出部形成为以预先确定的角度交叉，以便在转动时与所述第一锁定台阶部和所述第二锁定台阶部接触。

所述车门把手的第一锁定台阶部和所述车门杠杆的第二锁定台阶部的自由端部在竖直线上对齐，并且所述联锁杠杆的阻挡件的所述第一突出部和所述第二突出部形成在竖直线上，以便与所述第一锁定台阶部和所述第二锁定台阶部接触。