[发明专利]抗凝冰超薄磨耗层路面及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及路面铺装技术领域，特别是涉及一种抗凝冰超薄磨耗层路面及其制备方法。

背景技术

路面积雪结冰影响道路表面抗滑性，妨碍道路畅通及行驶安全，这成为困扰道路管理部门的难题，因此，科学有效的路面抑制冰雪技术研发成为各国道路工作者关注的焦点。

目前路面除冰大体分为被动抑制路面凝冰技术和主动抑制路面凝冰技术两大类。

一类是被动抑制路面凝冰技术，根据采用的具体措施的不同，被动抑制路面凝冰技术分为人工清除法、机械清除法、撒融雪剂、撒砂石材料等。被动抑制路面凝冰技术存在效率低、费用高、经济效益较差等方面不利因素。撒融雪剂方法简单实用，是目前国内外较为流行的抑制路面凝冰方法，但是其成本高、对道路、构造物、土壤等周围环境的污染严重。就省内而言，2008年年初的雪灾对一些高速公路的通行造成极大地影响，如京珠北高速公路。通过灾后的初步评估，认为冰雪灾害给公路运输造成的经济损失巨大，融雪剂对路线周边环境污染严重，化学除雪易引起结构腐蚀、减少结构使用寿命，机械除雪易造成路面、桥面损伤、后期修复费用高，交通事故频发，交通应急体系不够完善等。

二类是主动抑制路面凝冰技术，关于主动抑制路面凝冰的技术措施主要有路面材料中添加蓄盐材料降低冰点、路面材料中添加高弹性材料产生自应力除冰、在路面材料中埋植能量转化系统除冰法等。盐化物沥青混合料是将盐化物替代部分或全部填料直接添加到沥青混合料中形成的新型沥青混合料。由于盐分的逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，延迟道路积雪结冰，为冬季道路抑制冻结问题提出新的解决方案。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种抗凝冰超薄磨耗层路面。

具体的技术方案如下：

一种抗凝冰超薄磨耗层路面，其由如下重量份的原料制备而成：

其中抗凝冰剂中氯化钠的含量为50-60％；聚合物改性乳化沥青的固含量≥65％。

在其中一个实施例中，所述聚合物改性乳化沥青在三氯乙烯中的溶解度不小于97.5％，10℃的弹性恢复不小于60％。

在其中一个实施例中，所述抗凝冰超薄磨耗层路面的厚度为2.0-3.0cm。

本发明的另一目的是提供上述抗凝冰超薄磨耗层路面的制备方法。

具体的技术方案如下：

上述抗凝冰超薄磨耗层路面的制备方法，包括如下步骤：

(1)将10-15mm碎石、5-10mm碎石和粒径小于3mm的石屑混合后加热至180-200℃，将改性沥青加热至160-170℃，然后将上述原料置于沥青拌和设备的搅拌缸内拌和均匀(4-6秒)，然后加入抗凝冰剂拌和均匀(40-50秒)，得到温度为165-175℃的抗凝冰超薄磨耗层混合料；

(2)将待铺装路面清理干净后喷洒聚合物改性乳化沥青，然后立即将抗凝冰超薄磨耗层混合料均匀地摊铺在聚合物改性乳化沥青上；

(3)采用压路机进行静态碾压，即得所述抗凝冰超薄磨耗层路面。

在其中一个实施例中，步骤(2)中，聚合物改性乳化沥青的洒布温度为60-85℃，洒布量为0.8-1.0L/m²。

在其中一个实施例中，步骤(3)中，所述压路机的质量为11-13吨。

在其中一个实施例中，步骤(3)中，碾压2-3遍。

在其中一个实施例中，步骤(3)中，碾压操作在抗凝冰超薄磨耗层混合料温度降至150℃之前进行。

本发明抗凝冰超薄磨耗层是一种能主动抑制结冰的沥青路面，其厚度在2.0～3.0cm之间，大大降低了结构厚度，使抑制结冰的盐类物质能够充分析出(抗凝冰超薄磨耗层混合料持续Cl^ˉ析出量大于0.005mol/L)，具有抗滑性能好、防水耐磨、噪声小等优点，并且具有施工速度快和成型速度快的特点。本发明通过在路面上铺筑抗凝冰超薄磨耗层，从而降低道路表面水的冰点，延迟道路积雪结冰，为冬季道路抑制冻结问题提出新的解决方案，保证道路行驶安全。

本发明通过在沥青混合料里添加盐化物类冻结抑制材料，一方面使沥青路面在冬季能主动抑制结冰，保证行车安全，同时有较长冻结抑制效果；另一方面将这种材料应用在路面表面超薄磨耗层里，由于超薄磨耗层的厚度只有2.0～3.0cm，不到传统沥青上面层的一半，所以就实现在盐化物类冻结抑制材料价格昂贵的前提下，大幅降低了工程成本。

与现有技术相比，本发明具有以下显著特点：