[发明专利]长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门

说明书

技术领域：

1.轨道列车(本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车)站台屏闭门制造。

背景技术：

2.轨道列车的地铁列车分为A、B、C三种车型，其中A型地铁车厢长22米，门宽1.4米，单侧门5个，单侧门总宽是1.4×5＝7米，双侧门总宽是16.9米；高铁列车、动车组列车、门宽1.米，单侧设2个一列编组6-8节在站台内；单侧门总宽是2×1＝2米；

3.现有站台屏闭门没有重叠门、多重重叠门、或竖门轴内、外开门竖门轴，。

4.与本发明相关的现有技术有，(长度超出站台的地铁车厢编组)的专利，专利号201310051495.‘由单个车厢连接成地铁列车，地铁列车长度大于站台长度，在列车车厢内设有隔断，将列车分割成列车端部的座席区和列车中部的混乘区，座席区内靠近隔断一端有车门，车门外端至列车另一端车门外端的长度小于站台长度。’优点是有长度超出站台的部分车厢，不足之处，没有突破小门瓶颈，加了隔断更堵塞小门，将车厢分为混乘区妨碍旅客上下车，只有多半节车厢超出站台，前，后都加，也没有超出两节车厢，关健是没有突破本车厢旅客从本车厢上下车的方法，没有一节整体车厢超出在站台外，只是车厢的部分超出站台，也没有设计火车客车列车、动车组列车、高铁列车的长度超出站台的客车列车编组，是该发明的不足。

发明内容：

本发明名称“长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门”本发明站台屏闭门是专门用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门与侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车；

本发明长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门(在结构上)技术特征：

长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在结构上要求门净宽总合最大化原则，在保证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求站台屏闭门净宽总合超过现有站台屏闭门净宽总合；含：站台屏闭门净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门(单侧门)净宽总合的原有门净宽总合的(安门净宽总合1.4×5＝7米)大约7米，即地铁列车、轻轨列车的侯站车厢的门(单侧门)净宽总合在7米以上；

长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在停车位置上要求在站台的两端内侧，即与侯站车厢对应的站台位置；

6.发明了与侯站车厢对应的站台屏闭门的重叠平移动力门——形成前、后两门页与屏闭门的侧墙宽基本重叠方式如下：与候站车厢对应的站台屏闭门在开启后，形成前、后两门页大略相等并重叠；车厢相邻两侧门在开启后，形成前、后两门页与屏闭门侧墙宽基本相等并重叠。重叠平移动力门重叠型式有：

(1)以屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门：

内藏嵌入式车门与外塞拉门重叠动力门；

内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠动力门；

内藏嵌入式车门与外摆门重叠动力门；

内塞拉门与外塞拉门重叠动力门；

内塞拉门与外挂门重叠动力门；

内塞拉门与外摆门重叠动力门。

(2)以屏闭门侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门：

外塞拉门与再外露塞拉门重叠动力门；

外塞拉门与再外露外摆门重叠动力门；

外塞拉门与再外露外挂门重叠动力门；

外摆门与再外露外摆门重叠动力门；

外摆门与再外露外挂门重叠动力门；

外挂门与再外露外挂门重叠动力门。

(3)以屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏重叠平移动力门；

内塞拉门与内塞拉门重叠动力门；

内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门；

内塞拉门与内藏嵌入式车门重叠动力门。

7.发明了屏闭门的制造方式两层重叠平移动力门：为两重以上重叠门。图2-2，为两层重叠门，重叠平移动力门型式前、后两门的重叠型式有：内藏嵌入式车门、外塞拉门重叠动力门、外摆门重叠动力门、挂式车门重叠动力门、内塞拉门叠重动力门的在侧墙的不同位置的组合：

(1)以屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门：

内藏嵌入式车门与外塞拉门重叠动力门；