[发明专利]功率轴止动组件及具有其的涡轴航空发动机

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，更具体地，涉及一种功率轴止动组件及具有其的涡轴航空发动机。

背景技术

在现有的涡轴航空发动机试车台中，涡轴航空发动机的功率轴止动组件在高速旋转时容易产生轴向窜动，造成试车台测量的性能参数值高于正常值200％，从而使某型航空发动机的性能参数判断不准确。

发明内容

本发明旨在提供一种功率轴止动组件及具有其的涡轴航空发动机，能够解决现有技术中功率轴容易出现轴向窜动的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种功率轴止动组件，包括：功率轴，功率轴的第一端设置有第一花键，功率轴的第二端设置有第二花键；转接轴头，转接轴头的第一端设置有第一连接孔，第一连接孔的中心轴线与功率轴的中心轴线一致，第一连接孔的内壁面设置有与第一花键配合的第三花键；限位件，限位件设置在第一连接孔内并靠设在功率轴的第一端的端面处；原动机，原动机具有与第二花键配合的第四花键，功率轴的第二端的外周设置有限位台阶，原动机的外表面贴靠限位台阶设置。

进一步地，第一花键、第二花键、第三花键以及第四花键均为直花键。

进一步地，第一连接孔的内壁面设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽位于第三花键上，限位件嵌设在第一环形凹槽内。

进一步地，限位件为弹性卡环。

进一步地，功率轴为空心轴，空心轴的两端均设置有堵盖。

进一步地，第三花键的的长度比第一花键的长度长1mm至2mm。

进一步地，转接轴头上设置有第二通孔，第二通孔与第一连接孔连通，且第二通孔与第一连接孔的连通位置位于限位件的远离功率轴的一端。

进一步地，转接轴头的远离功率轴的一端设置有凸缘，凸缘上开设有定位孔。

进一步地，转接轴头的远离功率轴的一端设置有第二连接孔，第二连接孔的中心轴线与第一连接孔的中心轴线一致。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔之间设置有第三通孔，第三通孔将第一连接孔和第二连接孔连通，第三通孔内可拆卸地设置有安装定位螺钉。

进一步地，第一连接孔和第二连接孔之间还设置有第一通孔，第一通孔内设置保险锁片，保险锁片的第一端伸入第二连接孔并止挡在第二连接孔内，保险锁片的第二端伸入第一连接孔内并压设在安装定位螺钉上。

进一步地，功率轴的第二端的外周设置有用于安装密封圈的第二环形凹槽，第二环形凹槽的中轴轴线与功率轴的中心轴线重合，且第二环形凹槽位于限位台阶与第二花键之间。

根据本发明的另一方面，提供了一种涡轴航空发动机，包括功率轴止动组件，功率轴止动组件为上述的功率轴止动组件。

应用本发明的技术方案，功率轴止动组件包括功率轴、转接轴头、限位件以及原动机。其中功率轴的第一端设置有第一花键，功率轴的第二端设置有第二花键；转接轴头的第一端设置有第一连接孔，该第一连接孔的中心轴线与功率轴的中心轴线一致，且该第一连接孔的内壁面设置有与第一花键配合的第三花键；限位件设置在第一连接孔内并抵靠在功率轴的第一端的端面处；原动机具有与第二花键配合的第四花键，功率轴的第二端的外周设置有限位台阶，且该原动机的外表面贴靠限位台阶设置。根据发明，功率轴的第一端的端面处设置有限位件，而功率轴的第二端的外周设置有限位台阶，工作时，功率轴被限定在原动机和限位件之间，因此，功率轴在轴向上的位移被限位件和原动机限定，使得功率轴在其轴向上无法移动，从而防止功率轴在功率轴的轴向上发生窜动。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明中的第一实施例中的转接轴头及限位件的剖视图；

图2示意性示出了本发明的第一实施例的功率轴止动组件的剖视图；

图3示意性示出了本发明的第二实施例的转接轴头及限位件的剖视图；以及

图4示意性示出了本发明的第二实施例的功率轴止动组件的剖视图。

附图标记说明：10、功率轴；11、第一花键；12、第二花键；13、限位台阶；14、堵盖；15、第二环形凹槽；20、转接轴头；21、第三花键；22、第一连接孔；23、第一环形凹槽；24、第二通孔；25、定位孔；26、第二连接孔；27、第三通孔；28、第一通孔；29、凸缘；30、限位件；40、安装定位螺钉；50、保险锁片。

具体实施方式