[发明专利]突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，特别是一种突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成。

背景技术

目前汽车主减速器一般包括主减壳体、轴承座，突缘，突缘螺母，定位套，油封，主动锥齿轮，主动锥齿轮轴承（2个圆锥滚子轴承或者1个双列轴承），差速器与从动锥齿轮总成，这种结构的汽车主减速器一般存在以下缺陷：1. 结构复杂，装配工序较多；2. 装配过程要求精度高，需要调整轴承游隙等，对装配者要求高；3. 装配工序多，要求精度高，需要大量工装；4. 主动锥齿轮轴承滑系统与整个后桥总成润滑系统联通，后桥总成中润滑油含有的铁屑、沙尘等易进入主动锥齿轮轴承中，造成主动锥齿轮轴早期异常磨损烧蚀；5. 主动锥齿轮轴承润滑系统需要的油道开槽于主减壳及轴承座上，不利于主减速器整体布置，且降低主减壳及轴承座强度；6. 由于主动锥齿轮轴承游隙调整不当或有铁屑进入主减速器润滑系统，易造成主动锥齿轮轴早期异常磨损烧蚀，使得主减速器可靠性差，维护周期较短，维修成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种结构简单、装配容易的突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成。

解决上述技术问题的技术方案是：一种突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成，包括主减壳体、主动锥齿轮、差速器与从动锥齿轮总成，所述主动锥齿轮包括锥齿轮本体和由光轴和花键轴构成的台阶状轮轴，所述的差速器与从动锥齿轮总成包括差速器轴承、被动锥齿轮、差速器总成，所述的突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成还包括有集主动锥齿轮支撑轴承、轴承座、突缘总成于一体的主动锥齿轮单元轴承，该主动锥齿轮单元轴承包括起到轴承座作用的轴承外圈、保持架、圆锥滚子、轴承内圈A、起到突缘总成作用的轴承内圈B；所述的轴承内圈B内孔为由花键孔和沉孔组成的上小下大台阶孔，该轴承内圈B的上端设有突缘，所述的轴承内圈A内孔安装在主动锥齿轮轮轴的光轴上，轴承内圈B的沉孔采用过盈配合的方式安装在轴承内圈A上方的主动锥齿轮轮轴的光轴上，轴承内圈B的花键孔采用花键连接的方式安装在主动锥齿轮轮轴的花键轴上，主动锥齿轮轮轴的顶部通过定位套、突缘螺母定位、锁死；所述的轴承外圈套在轴承内圈B、轴承内圈A外，该轴承外圈的内孔与轴承内圈B、轴承内圈A的外圆之间安装有所述的保持架和圆锥滚子，轴承外圈的外周通过连接件固定于主减壳体上。

本发明的进一步技术方案是：所述轴承外圈的内孔在圆锥滚子的上下两端分别安装有油封。

由于采用上述结构，本发明之突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.       结构简单、装配容易：

由于本发明之突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成包括主减壳体、主动锥齿轮、差速器与从动锥齿轮总成、主动锥齿轮单元轴承，其中主动锥齿轮单元轴承将主动锥齿轮支撑轴承、轴承座、突缘总成集于一体，不仅简化了结构，大大减少了装配工序，而且无需调整轴承游隙，减少了装配过程的调试内容，降低了精度要求和装配要求。

2．减少工装投入，降低生产成本：

由于本发明减少了装配工序，从而也减少了工装投入，不仅降低了生产成本，还简化了装配环境。

3. 降低了主动锥齿轮轴早期异常磨损烧蚀风险：

由于本发明无需进行主动锥齿轮轴承游隙调整，而且由于本发明的轴承外圈内孔在圆锥滚子的上下两端分别安装有油封，使主动锥齿轮单元轴承有独立的润滑系统，不再与整个后桥总成润滑系统联通，降低了因后桥总成中润滑油含有的铁屑、沙尘等易进入主动锥齿轮轴承中而造成的主动锥齿轮轴早期异常磨损烧蚀风险。

4．加工难度低、可靠性高、使用周期长、维修成本低：

由于本发明主动锥齿轮单元轴承的轴承内圈B与主动锥齿轮轮轴之间是通过过盈配合的方式进行定位，即是将轴承内圈B的沉孔采用过盈配合的方式安装在轴承内圈A上方的主动锥齿轮轮轴光轴上，通过这种过盈配合的定位方式，不仅可以允许轴承内圈B的花键孔与主动锥齿轮轮轴的花键轴之间存在有间隙，大大降低花键孔与花键轴之间的加工难度；同时还可以使轴承内圈B能起到轴承内圈的作用，其可靠性高；另外，由于本发明降低了主动锥齿轮轴早期异常磨损烧蚀风险，大大提高了主减速器的可靠性，延长了使用周期，降低了维修成本。

5．提高了主减壳体及轴承外圈的强度：

由于本发明的轴承外圈内孔在圆锥滚子的上下两端分别安装有油封，使主动锥齿轮单元轴承有独立的润滑系统，无需将油道开槽设于主减壳体及轴承外圈上，不仅有利于主减速器的整体布置，而且提高了主减壳体及轴承外圈的强度。