[发明专利]步兵登车梯

说明书

技术领域

本发明涉及一种步兵登车梯。

背景技术

官兵在携带装具时不便于上下运输车大厢及上下速度慢的问题十分突出，若采用普通梯子斜置于运输车车尾，但是普通梯子存在放置稳定性差、容易滑落、不容易随车收放等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种步兵登车梯，它具有放置稳定性好、容易随车收放、防滑性好的优点。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种步兵登车梯，包括两并置的支撑杆和设置于两支撑杆之间并且连接两支撑杆的防滑踏板，每个支撑杆的顶端上均设置插板，插板通过销轴转动设置于支撑杆顶端以使得插板可相对支撑杆转动，插板的尺寸满足插板能够插入运输车车厢后挡板与车厢底板铰接处的缝隙中，该缝隙为运输车车厢后挡板呈下垂状态下形成的，每个支撑杆的底端上均设置支脚，支脚包括梯子使用时直接与地面接触的垫块、垫块一侧面上固定的连接板以及穿设支撑杆底端和连接板的销轴，垫块通过销轴相对支撑杆转动，其中一个支撑杆的外侧面上间隔设置两挂钩，每个挂钩均铰接于该支撑杆上，挂钩具有直接与运输车车厢最低位篷杆接触并使得挂钩悬挂于该篷杆上的弧形板部。

上述步兵登车梯，弧形板部的内径略大于运输车车厢最低位篷杆外径以使得挂钩稳定地与运输车车厢最低位篷杆悬挂连接。

上述步兵登车梯，每块防滑踏板由一块人字压花纹不锈钢板弯制而成，防滑踏板包括用于脚踏的脚踏部以及位于脚踏部两侧弯制形成的侧帮。

上述步兵登车梯，防滑踏板共五块。

上述步兵登车梯，支撑杆为方管。

上述步兵登车梯，防滑踏板所处平面与两支撑杆所处平面的夹角为40-50°

上述步兵登车梯，每个支脚的连接板的数量为2个，两连接板间隔固定于垫块同一侧面上，支撑杆底端位于两连接板之间。

上述步兵登车梯，支撑杆长2m。

使用时，展开插板并将插板插入运输车车厢后挡板与车厢底板连接处的缝隙中，由于支脚通过销轴与支撑杆底端连接，故梯子放置后，垫块自适应地与地面形成面接触，在插板和支脚共同的作用下，梯子形成稳定的支撑，防滑落。挂钩能够将梯子悬挂于运输车车厢最低位篷杆上使梯子容易随车收放。本发明适用于部队运输车的快速安装与拆卸，便于人员的迅速上下车，此梯与车辆结合紧密，又不改变车辆结构，造价也底，方便实用，本发明解决了官兵在携带装具时不便于上下运输车大厢及速度慢的问题。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步详细的说明：

图1为本发明的结构示意图、

图中：1支撑杆,2防滑踏板,3支脚,4挂钩,5插板。

具体实施方式

如图1所示，一种步兵登车梯包括两并置的支撑杆1和设置于两支撑杆之间并且连接两支撑杆的防滑踏板2。每个支撑杆的顶端上均设置插板5，插板通过销轴转动设置于支撑杆顶端以使得插板可相对支撑杆转动。插板的尺寸满足插板能够插入运输车车厢后挡板与车厢底板铰接处的缝隙中，该缝隙为运输车车厢后挡板呈下垂状态下形成的。每个支撑杆的底端上均设置支脚3，支脚包括梯子使用时直接与地面接触的垫块、垫块一侧面上固定的连接板以及穿设支撑杆底端和连接板的销轴，垫块通过销轴相对支撑杆转动。其中一个支撑杆的外侧面上间隔设置两挂钩4，每个挂钩均铰接于该支撑杆上，挂钩具有直接与运输车车厢最低位篷杆接触并使得挂钩悬挂于该篷杆上的弧形板部。

梯子不用时，梯子通过挂钩悬挂于运输车车厢最低位篷杆上，悬挂后梯子正好在大厢板之上，不突出，不碍事。支脚为可转动机构，使梯子可以适应不同高度的车型，适用于部队现有的欧曼、斯太尔、北方奔驰、解放、东风等型号的运输车辆。

弧形板部的内径略大于运输车车厢最低位篷杆外径以使得挂钩稳定地与运输车车厢最低位篷杆悬挂连接。

每块防滑踏板由一块人字压花纹不锈钢板弯制而成，防滑踏板包括用于脚踏的脚踏部以及位于脚踏部两侧弯制形成的侧帮，侧帮能够提高踏板强度，减轻同等强度下踏板的重量。

具体地，防滑踏板共五块。

具体地，支撑杆为方管。

防滑踏板所处平面与两支撑杆所处平面的夹角为40-50°，以保证梯子使用时，防滑踏板与地面大致平行，便于上下车。

具体地，每个支脚的连接板的数量为2个，两连接板间隔固定于垫块同一侧面上，支撑杆底端位于两连接板之间。

具体地，支撑杆长2m。