[发明专利]车站中继装置及其数据处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路无线通信技术领域，具体地说，涉及一种车站中继装置及其数据处理方法。

背景技术

列车列尾系统作为重要的行车安全设备，已在全路大量的运用在列车中。列尾系统主要包括设置在车头的控制装置和设置在车尾的列尾装置，其重要功能是替代守车和车长，当列车在运行过程中遇折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风辅助制动列车，以防止列车“放扬”(刹车失灵)事故。运用列尾装置取代守车显著提高了行车安全保障，在增效扩能、提高调车及接发车作业效率、节省人工成本等经济效益方面得到了显著改善。

在一些大型车站中，由于遮雨棚对射频信号反射产生多径效应，会使位于车头的列车报警装置(LBJ)，即控制装置无法与位于车尾的客车列尾装置(KLW)正常通信。因此，很多列车列尾系统中都增设了车站中继装置，该车站中继装置安装在车站内，能够覆盖到控制装置和列尾装置，用于将控制装置发出的控制信令转发给列尾装置，还将列尾装置发出的应答信令转发给控制装置。但是，现有的车站中继装置中，对于信令的转发经常出错，而存在可靠性低的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车站中继装置及其数据处理方法，以解决现有的车站中继装置存在的可靠性低的技术问题。

本发明提供一种车站中继装置的数据处理方法，包括：

接收信令；

所述信令为控制装置发出的控制信令时，存储所述控制信令并等待发送所述控制信令；

所述信令为列尾装置发出的应答信令时，判断所述应答信令与预先存储的控制信令是否相匹配；

相匹配则清除所述预先存储的控制信令，并存储所述应答信令并等待发送所述应答指令；

不匹配则存储所述应答信令并等待发送所述应答指令。

进一步，存储所述控制信令，包括：

将所述控制信令保存至第一数组；

将所述控制信令中的列车号和列尾号保存至信息数组；

存储所述应答信令包括：

将所述应答信令保存至第二数组。

进一步，判断所述应答信令与预先存储的控制信令是否相匹配，包括：

从所述应答信令中获取列车号和列尾号；

判断所述应答信令中的列车号和列尾号与所述预先存储的控制信令中的列车号和列尾号是否相匹配。

进一步，该方法中：

接收所述信令后，对所述信令进行校验；

通过所述校验后判断所述信令是否为所述控制信令或应答信令。

进一步，对所述信令进行校验，包括：

校验所述信令的解码返回值是否为1；

校验所述信令的CRC校验是否正确；以及

校验所述信令的功能码是否为0x05。

进一步，所述车站中继装置设置有第一定时器和第二定时器，该方法还包括：

在所述第一定时器到达时，将存储在第一数组中的信令赋值到发送数组，清空所述第一数组以及存储所述信令中的列车号和列尾号的信息数组；

在所述第二定时器到达时，将存储在第二数组中的信令赋值到发送数组，清空所述第二数组；

发送所述发送数组中的信令。

进一步，发送所述发送数组中的信令，包括：

对所述发送数组中的信令进行FFSK信息组帧；

发送一帧FFSK信息。

本发明还提供一种车站中继装置，包括：

收发单元，用于接收信令；

判断单元，用于判断所述信令为控制装置发出的控制信令，还是列尾装置发出的应答信令；

比较单元，用于判断应答信令与预先存储的控制信令是否相匹配；

存储单元，用于存储所述信令。

进一步，所述存储单元包括：

第一数组，用于存储控制信令；

第二数组，用于存储应答信令；

信息数组，用于存储控制信令中的列车号和列尾号。

进一步，所述存储单元还包括：

发送数组，用于存储等待发送的控制信令或应答信令；

所述收发单元，还用于发送所述发送数组中的信令。

本发明带来了以下有益效果：本发明提供的车站中继装置的数据处理方法中，首先对接收到的信令进行分类为控制信令或应答信令，再对其进行保存、发送，从而能够提高车站中继装置中，对于信令的转发的准确度和可靠性。