[发明专利]后配套车辆走行部

说明书

技术领域

    本发明涉及工矿后配套车辆的走行部。

背景技术

       目前，工矿车系统中已经有不同规格的后配套车辆，如砂浆车、管片车等，这些车辆的走行部通常采用铁路车辆走行部的轴箱结构外加减震弹簧的形式，如图1所示，主要由减震弹簧10、轴箱体结构11、轴承7、车轮2和车轴1组成，减震弹簧10上端连接后配套车辆的底架结构，下端连接轴箱体结构11，轴箱体结构11用于传递牵引力和满足转向功能，车轴1与轴箱体结构11通过轴承7连接。这种形式的缺点是：（1）结构复杂，配件精度高，工艺保证难度大，生产周期长。（2）故障率高，拆卸难度大，售后服务极为不方便。（3）加工配件多，零部件精度、强度要求高，成本太高；（4）各车型配件不统一，种类繁多，采购多为零星采购，不利于批量生产组织。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单的后配套车辆走行部。

为解决以上技术问题，本发明对现有的后配套车辆走行部进行了改进，本发明所述的一种后配套车辆走行部，包括车轴和车轮，还包括对称设置于车轴两侧的滑槽结构，滑槽结构包括支撑座、滑槽和减震橡胶垫，支撑座下部与车轴固定，支撑座上部插入滑槽内部，配合后，用螺栓连接支撑座和滑槽；减震橡胶垫设置在支撑座上部顶面与滑槽底部之间；车轴与车轮通过轴承连接。

  本发明采用车轮与轴箱集成的思路，取消了单独轴箱，即车轮相当于传统轴箱的轴箱体，车轮与车轴间采用轴承连接，这样就实现了车轮独立旋转，采用内侧悬挂方式。滑槽顶部焊接至底架上，起到承受整车重量、传递牵引力、满足机车转向等功能。橡胶减震垫用于整车减震，保证车辆运行的平稳性。

作为优选的车轴与轴承的定位方案，轴承内圈与车轴的轴肩采用过盈配合，用轴承压圈压紧轴承内圈和车轴。

作为优选的车轮与轴承的定位方案，车轮两侧设有内端盖和外端盖，内端盖和外端盖的止口与轴承外圈压紧。

连接车轴与车轮的轴承采用双列圆锥滚子轴承。能够承受大的双向轴向载荷，可以满足车辆的牵引力、制动力和轴向力的要求。

本发明所述的后配套车辆走形部，结构简单，简化了制造工艺，生产周期缩短；方便售后服务；每套走行部制造成本降低1000～2000元；通用性更好，使各种后配套车辆（砂浆车、管片车）的走行部可以互换。

附图说明

图1是现有技术中走行部的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图中，1-车轴，2-车轮，3-支撑座，4-滑槽，5-减震橡胶垫，6-螺栓，7-轴承，8-内端盖，9-外端盖，10-减震弹簧，11-轴箱体结构。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本发明，以下结合附图对本发明作进一步清楚、完整的说明。

如图2所示，本发明提供的一种后配套车辆走行部，包括车轴1和车轮2，还包括对称设置于车轴1两侧的滑槽结构，滑槽结构包括支撑座3、滑槽4和减震橡胶垫5，支撑座3下部与车轴1固定，支撑座3上部插入滑槽4内部，配合后，用螺栓6连接支撑座3和滑槽4，使滑槽与支撑座连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能。减震橡胶垫5设置在支撑座3上部顶面与滑槽4底部之间；车轴1与车轮2通过轴承7连接。采用A型踏面车轮，滚动圆直径400mm。

轴承内圈与车轴1的轴肩采用过盈配合，用轴承压圈压紧轴承内圈和车轴1。

车轮2两侧设有内端盖8和外端盖9，内端盖8和外端盖9的止口与轴承外圈压紧。

连接车轴1与车轮2的轴承7采用双列圆锥滚子轴承。

本发明要求保护的范围不限于以上具体实施方式，对于本领域技术人员而言，本发明可以有多种变形和更改，凡在本发明的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本发明的保护范围之内。