[发明专利]自动变速器的换档装置

说明书

技术领域

本发明涉及在汽车等车辆中使用的自动变速器的换档装置。

背景技术

一直以来，可从自动模式状态切换至手动模式状态的自动变速器的换档装置为人所知。该自动变速器的换档装置例如具备装置主体及变速杆，所述装置主体具有连接于自动变速器的自动变速器操作部件，所述变速杆能够与所述自动变速器操作部件连接及解除连接。而且，在变速杆配置在设置于装置主体的自动模式用导槽中的状态下变速杆与自动变速器操作部件连接而成为自动模式状态，在变速杆配置在设置于装置主体的手动模式用导槽中的状态下变速杆与自动变速器操作部件的连接被解除而成为手动模式状态。

关于这种能够从自动模式状态切换至手动模式状态的自动变速器的换档装置，例如在日本专利公开公报特开平11-321368号中，在自动变速器操作部件中形成作为杆连接部的“コ”字状的凹部，并且，在设置于变速杆的杆轴主体的右方侧，设置有经由延伸设置片与杆轴主体隔开距离设置的四角柱状的操作部件连接部。并且，在变速杆配置在自动模式用导槽中的状态下，操作部件连接部嵌插到自动变速器操作部件的凹部，自动变速器操作部件与变速杆连接。另一方面，将变速杆在自动模式用导槽的行车档向选速方向倾倒操作而配置到手动模式用导槽中后，操作部件连接部能够移出自动变速器操作部件的凹部，自动变速器操作部件与变速杆的连接解除。

但是，在上述日本专利公开公报特开平11-321368号中，变速杆的操作部件连接部所连接的自动变速器操作部件的杆连接部即凹部开口，因此，如从连接中的变速杆的操作部件连接部施加换档方向(前后方向)的力，则凹部容易变形。如凹部变形，则从变速杆向自动变速器操作部件的力传递效率变差。

另外，在上述日本专利公开公报特开平11-321368号中，操作部件连接部隔开距离设置在变速杆的杆轴主体的右方侧，因此，如对操作部件连接部施加换档方向的力，则操作部件连接部承受力矩，延伸设置片有可能弯曲。如延伸设置片弯曲，则从变速杆向自动变速器操作部件的力传递效率变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够从变速杆向自动变速器操作部件高效地传递力的自动变速器的换档装置。

本发明的自动变速器的换档装置包括：自动变速器操作部件，连接于自动变速器；以及变速杆，具有能够与所述自动变速器操作部件连接及解除连接的操作部件连接部，其中，所述自动变速器操作部件具有将所述操作部件连接部能够移动地收容的收容部，所述收容部具有：周壁，以围住所述操作部件连接部的整周的方式形成；以及杆连接部，形成在所述周壁的内周面，能够与所述操作部件连接部连接及解除连接。

根据本发明，能够从变速杆向自动变速器操作部件高效地传递力。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图。

图2是图1的自动变速器的换档装置的俯视图。

图3是图2的III-III线剖视图。

图4是将图1的自动变速器的换档装置的一部分设为剖面的立体图。

图5是图1的自动变速器的换档装置中的变速杆的立体图。

图6是图1的自动变速器的换档装置中的自动变速器操作部件的立体图。

图7是变速杆的操作部件连接部连接于自动变速器操作部件的杆连接部的状态的、自动变速器操作部件与变速杆的立体图。

图8是图7的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的具体实施方式。图1是本发明的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图，图2是图1的俯视图，图3是图2的III-III线剖视图。另外，图中的X方向表示前方，Y方向表示后方。此外，Z方向表示右方，W方向表示左方。

本实施方式的自动变速器的换档装置1用于汽车，如图1至图3所示，具备被固定于车身的装置主体2、自动变速器操作部件6(图3中所示)及变速杆4。

装置主体2在上壁20具备以从其上表面贯穿至下表面的方式形成的导槽21～23。

本实施方式的导槽具备自动模式用导槽21、手动模式用导槽22及连通路径23，该连通路径23在自动模式用导槽21与手动模式用导槽22之间以连通两者的方式而设置。

自动模式用导槽21是用于变速杆4在自动模式状态下移动的导槽。该自动模式用导槽21沿前后方向(换档方向)呈直线状地延伸。

手动模式用导槽22与自动模式用导槽21平行地设置在自动模式用导槽21的左侧。