[发明专利]一种用于发动机管路的密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于发动机管路的密封结构。

背景技术

目前，国内外先进发动机的发展趋势是不断提高推重比，同时要求零部件可靠性、维护性更高，而提高发动机推重比最为直接有效的手段之一是零部件在满足功能及其它要求外，最大限度降低重量。

发动机管路用于流体、气体的传输，管路的重量在控制的同时，要保证管路的密封性能。主要采用球面型线密封结构、锥面配合型面密封结构。半球面型线密封结构密封可靠性好，相对锥面密封结构漏油率低70％以上，其球面受损后，球面的修复性好，但重量较重；锥面配合的面密封结构重量轻，但密封效果较差，锥面受损后，很难修复。

针对以上现状，需设计一种偏心球面外锥新型管路密封结构，在减轻管路重量的同时，要保证管路的密封可靠性，提高管路的装配性、修复性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于发动机管路的密封结构，解决现有技术的不足。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于发动机管路的密封结构，包括外第一导管、平管嘴、外加螺母、锥接头、第二导管；外锥接头为三通管，所述外锥接头的一端与所述平管嘴的一端连接；所述外锥接头的另一端与所述第二导管固定连接；所述平管嘴的另一端与所述第一导管固定连接；所述外加螺母在外锥接头中平管嘴一端，通过内螺纹与外锥接头外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头与平管嘴固定密封的作用。

本发明的有益效果是：用于发动机偏心球面外锥管路密封结构，采用偏心球面结构，重量较轻，采用线密封的结构形式，密封性较好；偏心球面与内锥面形成的密封线在工作环境下，发生漏油的机率低，具有较好的维护性；管路接头在安装过程中存一定角度的情况下，仍能可靠密封；同时密封结构中采用球面设计，具有较好的可修复性。

进一步：所述外锥接头的另一端与所述第二导管之间通过螺纹固定连接；所述平管嘴的另一端与所述第一导管之间通过螺纹固定连接。

进一步：所述外锥接头的另一端与所述第二导管之间通过焊接固定连接；所述平管嘴的另一端与所述第一导管之间通过焊接固定连接。

进一步：所述的外锥接头配合面采用偏心球外锥面。

进一步：所述的平管嘴为75°内锥结构；外锥接头中的偏心球外锥面与平管嘴中的75°内锥配合形成密封线，起到对两根连接管路的密封作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，

实施例1

本实施例提供了一种用于发动机管路的密封结构，包含外第一导管1、平管嘴2、外加螺母3、外锥接头4、第二导管5；外锥接头4为三通管，外锥接头4的一端与平管嘴2的一端连接；外锥接头4的另一端与第二导管5之间通过螺纹固定连接；平管嘴2的另一端与第一导管1之间通过螺纹固定连接；外加螺母3在外锥接头4中平管嘴2一端，通过内螺纹与外锥接头4外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头4与平管嘴2固定密封的作用。所述的外锥接头4配合面采用偏心球外锥面。所述的平管嘴2为75°内锥结构；外锥接头4中的偏心球外锥面与平管嘴2中的75°内锥配合形成密封线，起到对两根连接管路的密封作用。

优选：外锥面通过采用偏心球结构，减少零件外径，减轻零件重量。

优选：在外锥接头4与平管嘴2装配过程中存在偏心时，可有效密封。

优选：发动机偏心球面外锥管路密封结构，在控制了密封结构件的重量的同时，保证了密封结构的密封性、可靠性和装配性。

实施例2

本实施例提供了一种用于发动机管路的密封结构，包含外锥接头4、平管嘴2、外加螺母3、第二导管5、第一导管1；外锥接头4为三通管，外锥接头4与平管嘴2连接，外锥接头4另一端与第二导管5焊接、平管嘴2另一端与第一导管1焊接；外加螺母3在外锥接头4中平管嘴2一端，通过内螺纹与外锥接头4外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头4与平管嘴2固定密封的作用。外锥面通过采用偏心球结构，减少零件外径，减轻零件重量。在外锥接头4与平管嘴2装配过程中存在偏心时，可有效密封。

发动机偏心球面外锥管路密封结构，在控制了密封结构件的重量的同时，保证了密封结构的密封性、可靠性和装配性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。