[发明专利]一种汽车智能发电机管理系统

权利要求书

1.一种汽车智能发电机管理系统，包括一电压调节器和ECU，其特征是：所述电压调节器包括MCU、电源模块、电压采样电路、励磁控制电路、指示灯控制电路、转速采样电路和ECU通信控制电路；其中电压采样电路、转速采样电路分别与MCU的输入端口连接，电源模块与MCU的电源端口连接，励磁控制电路和指示灯控制电路分别与MCU的输出端口相连接；所述MCU通过电压采样电路引出B+端且与发电机的发电输出端连接，用于采集发电机的输出电压；所述MCU通过转速采样电路引出P端且与发电机的相位输出端连接，用于采集发电机转速；所述MCU通过励磁控制电路引出励磁控制F端且与发电机励磁线圈一端连接；所述MCU通过指示灯控制电路引出L端，L端依次串接充电指示灯和点火开关后与B+端并接在蓄电池正极；所述MCU通过ECU通信控制电路与ECU双向连接用于实现双向通信。

2.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述ECU通信控制电路包括一输入电路和一输出电路，所述输入电路引出IG端且与ECU的控制输出端口连接，所述输出电路引出FM端且与ECU的一个输入端口连接，通过IG端能够实现ECU实时控制发电机的工作状态。

3.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述电压调节器还具有一接地端。

4.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述电压采样电路包括相互并联的电阻R2、电容C1和稳压二极管ZD1，所述电阻R2、电容C1和稳压二极管ZD1并联后一端接地，另一端依次串接电阻R1和二极管D1后引出所述B+端。

5.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述励磁控制电路包括一MOS管M1和M1驱动电路以及一二极管D2，所述M1驱动电路连接在MOS管M1的栅极与MCU之间，MOS管M1的源极连接所述B+端，MOS管M1的漏极连接二极管D2的负极后接地，所述F端由MOS管M1的漏极和二极管D2的负极之间引出。

6.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述指示灯控制电路包括一MOS管M2和M2驱动电路以及一二极管D3，所述M2驱动电路连接在MOS管M2的栅极与MCU之间，二极管D3的负极连接MOS管M2的漏极，二极管D3的正极通过M2驱动电路连接MCU的一输入端口，MOS管M2的源极接地，所述L端由二极管D3的正极引出。

7.根据权利要求1所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述转速采样电路包括一三极管T1和二个电阻R3、R4，所述三极管T1的集电极连接MCU，三极管T1的发射极接地，所述二个电阻R3、R4一端并联后引出所述P端，电阻R3、R4的另一端分别连接三极管T1的基极和发射极。

8.根据权利要求2所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述输入电路包括一二极管D4和电阻R5，所述二极管D4的正极连接MCU的一输入端口，所述电阻R5一端连接所述二极管D4的正极、另一端连接所述B+端，所述IG端由二极管D4的负极引出。

9.根据权利要求2或8所述的汽车智能发电机管理系统，其特征是：所述输出电路包括一三极管T2和电阻R6，所述电阻R6一端连接MCU的一输出端口，电阻R6另一端连接三极管T2的基极，三极管T2的发射极接地，所述FM端由三极管T2的集电极引出。