[发明专利]公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶及其应用。

背景技术

桥梁的生命周期都要经历建造、营运和老化三个阶段，虽然桥梁建设初期充分考虑了近、远期经济发展和社会的诸多需求，采用了当时最先进的技术和材料，但仍难以摆脱历史的局限。随着科技的进步车辆载重逐渐增大，车速相续提高，人们对行车的安全性和舒适性也提出了更高的要求。但早期建设的桥梁荷载标准低，施工水平差，经过多年运营桥梁病害相续出现，因此旧桥加固便成为一个急需解决的问题。

近二三十年来，国外发达国家桥梁建设的重点已放到了旧桥的加固与改造方面，而新建桥梁已降为次要地位。自上世纪八十年代起，我国就开始了公路桥梁加固技术的研究，通过与国外同行的交流，现在已经形成了多种比较成熟的加固方法。随着旧桥加固改造工作的日益繁重，桥梁结构加固的工程实例越来越多，在桥梁加固技术改造方面，特别是混凝土结构的加固补强，积累了丰富的实践经验。一大批旧桥危桥得到了处治，为交通畅通、安全运营做出了重大贡献。

桥梁上部结构维修加固技术主要包括体外预应力加固、加大截面加固、粘贴钢板加固、粘贴碳纤维加固、混凝土裂缝处理等；桥梁下部结构可分为基础加固、桥墩加固和桥台加固三类。混凝土裂缝处理是指，为防止混凝土开裂后外界有害物质进入混凝土内部造成结构进一步的损害，而对裂缝进行灌注或表面封闭处理。混凝土裂缝处理是一种有效的补救措施，可以大大提高开裂混凝土的抗劣化能力。

按照《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)规定：“表面封闭法：适用于宽度小于0.15mm的裂缝处理。自动低压渗注法：适用于数量较多、宽度在0.1-1.5mm间的裂缝处理。压力灌注法：适用于较深、宽度≥0.15mm的裂缝处理。”裂缝表面封闭处理是一种常规的加固处理方法。裂缝表面封闭胶一般采用环氧树脂，环氧树脂胶体具有抗压强度高、粘性好、抗拉强度低等特点，对普通裂缝具有良好的封闭效果，但对活动裂缝封闭会出现破坏等一系列问题。

近年来全国各地交通流量逐渐增大，超载现象日趋严重，活荷载对桥梁裂缝的影响也越来越大，传统裂缝表面封闭胶的不足逐渐显现。在实际施工中经常出现裂缝表面封闭后，胶体会出现破损、开裂。

发明内容

本发明的目的是提供一种公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶，采用该公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶封闭处理公路桥梁混凝土构件裂缝后，在混凝土构件在出现张合时，胶体不开裂。

本发明所提供的公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶，由独立包装的组分A和组分B制成，所述组分A和所述组分B的质量配比为10：(0.5-2)，所述组分A由下述质量配比的原料组成：90-120质量份液体橡胶、20-200质量份填料甲、10-100质量份增塑剂、0.5-10质量份抗氧化剂、0.5-10质量份紫外线吸收剂和0.5-10质量份硫化调节剂；所述组分B由下述质量配比的原料组成：20-200质量份填料乙、20-150质量份所述增塑剂、80-120质量份硫化剂和0.5-10质量份所述硫化调节剂；

所述液体橡胶为聚氨酯液体橡胶，所述填料甲与所述填料乙均为纳米碳酸钙，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯，所述硫化调节剂为硬酸脂，所述硫化剂为二氧化锰。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶中，所述聚氨酯液体橡胶为基材。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶中，所述组分A可由下述质量配比的原料组成：100质量份所述聚氨酯液体橡胶、50-60质量份所述纳米碳酸钙、12-22质量份所述邻苯二甲酸二丁酯、1质量份所述抗氧化剂、1质量份所述紫外线吸收剂和3质量份所述硬酸脂；所述组分B可由下述质量配比的原料组成：40质量份所述纳米碳酸钙、30质量份所述邻苯二甲酸二丁酯、90-110质量份所述二氧化锰和2质量份所述硬酸脂。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶所述组分A中，所述填料甲可为50-55或55-60质量份所述纳米碳酸钙。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶所述组分A中，所述增塑剂可为12-17或17-22质量份所述邻苯二甲酸二丁酯。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶所述组分B中，所述硫化剂可为100-110或90-100质量份所述二氧化锰。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶中，所述组分A和所述组分B的质量配比具体可为10：1.2。

上述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶中，所述公路桥梁混凝土裂缝表面封闭胶为下述A1)-A9)中任意一种：