[发明专利]铁路快速货车转向架的构架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架技术领域，尤其涉及一种时速可达160km/h的铁路快速货车转向架的构架。

背景技术

铁路货车转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架存在抗菱刚度较小、簧下质量大和安装盘形制动器比较困难等缺点，使其运行速度很难超过120km/h，而构架式转向架则有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。传统带摇动台的快速货车转向架构架与摇枕吊杆、纵向牵引拉杆等部件连接方式都是采用了销轴连接的结构，在经过一段运营之后，因磨耗的原因使得其动力学性能和部件可靠性下降，致使检修成本增加。

中国实用新型专利(公开号CN 202541550U、公开日2012.11.21)公开了一种快速铁路货车转向架构架，该构架包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆吊座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二。横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆吊座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔。该快速铁路货车转向架构架适合于安装利诺尔减振器，且构架上并没有设置横向液压减振器的安装接口，无法安装垂向和横向液压减振器；且导框一、导框二和牵引拉杆吊座与侧梁总成的下盖板都采用搭接焊缝连接，其横向焊缝都为平直焊缝，受到的剪力较大，易发生焊缝裂纹。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种铁路快速货车转向架的构架，解决现有快速货车转向架构架不能适应垂向和横向液压减振器安装的缺陷，满足运行速度达160km/h、轴重不大于18t的转向架的需要，且可靠性高、维修成本低。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路快速货车转向架的构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁和一对圆钢管型结构的横梁，所述一对横梁的两端分别穿出所述一对侧梁的双腹板。

所述一对侧梁的上盖板两端分别设置有垂向减振器安装座，所述垂向减振器安装座的外伸臂上设置有供垂向减振器上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽，所述垂向减振器安装座的底板中部设置有底板通孔，且其中一个垂向减振器安装座的底板上面设置有空重车检测装置安装板，所述空重车检测装置安装板的中间通孔、对应的底板通孔、以及侧梁上的检测通孔同轴布置，从而便于空重车检测装置的触头穿过侧梁与轴箱顶部接触。

所述一对侧梁的下盖板两端分别设置有轴箱外弹簧座和轴箱内弹簧座，所述一对侧梁的下盖板中部错位设置有两个牵引拉杆吊座，所述牵引拉杆吊座的悬吊臂上设置有供牵引拉杆上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽。

所述一对横梁的两端分别设置有摇枕吊座，所述一对横梁上还设置有两对制动吊座和一对安全托座，所述安全托座的下部设置有安全拖连接销安装孔，所述安全托座的横向内侧设置有供横向减振器上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽，所述安全托座的纵向端部设置有纵向止挡面。

进一步地，所述摇枕吊座包括圆管底座和与其连为一体的外吊臂，所述圆管底座插入在所述横梁端部的横梁内孔中，所述外吊臂上部设置有供摇枕吊杆上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽。

进一步地，所述空重车检测装置安装板的中间通孔外周均布有定位通孔，所述垂向减振器安装座的底板上面设置有与所述定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台。

进一步地，所述轴箱外弹簧座的底板、轴箱内弹簧座的底板、牵引拉杆吊座的底板与所述侧梁的下盖板均采用搭接焊缝连接，且其横向连接焊缝设计成弧形和/或燕尾形。

进一步地，所述横梁与侧梁的双腹板之间采用环形焊缝连接；所述摇枕吊座的圆管底座与横梁端部的横梁内孔之间采用过渡配合插入，且采用环形焊缝连接。

进一步地，所述垂向减振器安装座的底板与侧梁的上盖板之间采用搭接焊缝连接。

进一步地，所述一对侧梁的双腹板的内侧中部分别设置有横向止挡磨耗板。

本发明的优点在于：

在一对侧梁上分别设置有垂向减振器安装座，其中一个垂向减振器安装座的底板上设有带中间通孔的空重车检测装置安装板，垂向减振器安装座的底板上面设置有与空重车检测装置的中间通孔外周的定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台，用于支撑空重车检测装置安装板，同时实现垂向减振器和空重车检测装置的安装；解决了现有带摇动台快速货车转向架构架方案不适应垂向和横向液压减振器安装的问题，同时有效简化了结构和制造工艺，实现轻量化低成本，在转向架有限的空间中便于安装布置，同时又可保证结构安全可靠；