[发明专利]纯电动大巴车镍氢电池组箱体散热结构

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种电池箱的散热结构，尤其是使用于大巴车上的电池组的散热，属于电动车电源技术领域。

背景技术

纯电动大巴车电源需要配置的电池组电压高（>600V）、容量大(300~500Ah）。在设计安装时电池数量多、堆集密度大，而在使用过程中总电流忽大忽小，并时常有反充电电流产生；因此电池温度在使用中时常偏高，影响电池放电效率的发挥。这就要求有一个高效的电池散热方式，将电池温度稳定控制在某一个温度之下。原来的散热方式是电池箱做成密闭的形式，并在箱体上开孔安装散热风扇。空气从电池箱底部进入，通过隔板间隙与电池壳体进行热交换，再通过风扇将箱内热空气往外抽出。这种方式存在的弊端有四点：一是电池箱内负压不均衡，靠近抽气孔的地方气体流量较大，散热较快；远离出气孔的地方气流较小，散热较慢；二是在气体流速一定的情况下，电池箱中间部位电池因为热量的聚集效应散热较慢，温度明显比箱体四周电池温度高3~5℃；三是箱体及电池组间难免有缝隙，造成气流的短路而未参与电池壳体表面的换热，造成气流的浪费；四是因为电池箱密闭，在断电或风扇不运转的情况下，内部热量向外部传递非常缓慢，基本不能降温。

发明内容

    针对现有镍氢电池配套大巴车电池组箱体散热的固有问题，本发明提供一种纯电动大巴车镍氢电池组箱体散热的结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：纯电动大巴车镍氢电池组箱体散热结构，包括电池箱体、电池组、连接软管、散热风扇，还包括单体电池、隔板、连接端板和拉条，电池箱为开放式结构，外部与环境相通，散热时空气通过电池间的隔板缝隙、电池箱底部空间、底板架用矩形管内腔通道、排气口接头、连接软管、散热风扇，形成气流的流通通道，配以温度检测及BMS控制系统，在需要时散热风扇启动，将电池在使用及充电过程中产生的热量通过空气的流通排出电池箱外。

本发明的有益效果是：1、结构简单易组装；2、离去空气可由电池箱体四周补充，进气的压力损失较小，电池组散热性好；3、热空气出口可根据车体结构灵活安装，结构限制小；4、停车或断电时，电池箱内电池可与周边空气自由进行热交换，换热空间大，自然散热效果比密闭式好得多；5、避免密封箱内氢气聚集，安全可靠，可满足纯电动大巴车的动力要求。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图（轴侧视图）；图2是电池组结构图。

图中零部件及编号：

1—电池箱体，2—电池组，3—连接软管， 4—散热风扇， 5—单体电池，

6—隔板，7—端板，8—拉条。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1，纯电动大巴车镍氢电池组箱体结构，包括电池箱体1、电池组2、连接软管3和散热风扇4；电池组2是由单体电池5、隔板6、端板7和拉条8组成。

电池箱为开放式结构，外部与环境相通，散热时空气通过电池间的隔板缝隙、电池箱底部空间、底板架用矩形管内腔通道、排气口接头、连接软管、散热风扇，形成气流的流通通道，在需要时散热风扇将自动启动，将电池在使用及充电过程中产生的热量通过空气的流通排出电池箱外。

单体电池5通过隔板6、端板7及拉条8组合成电池组2。连接软管3采用钢丝内衬透明增强管

单体电池5采用100Ah方形镍氢电池，隔板6用于单体电池之间的绝缘、通风散热和固定；端板7和拉条8用于将单体电池6配对成组并夹紧固定。

在散热过程中，热量通过空气与电池壳体的表面热交换进入空气中，并最终由散热风扇排出车体外，强制散热的形式使电池温度始终保持在40℃以下，使电池运行的工况稳定，充、放电效率高，电池维修及更换的周期明显加长，延长了电池的使用寿命，也使电动车的有效运行时间加长，降低了用户的维护成本。