[发明专利]车用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车用电源装置。

背景技术

以往，公知一种车用电源装置，在该装置中，将DC-DC转换器连接在连接有电负载的主电源和副电源之间，且在主电源和副电源之间具有开关(例如，参照日本特开2010-195336号公报)。

发明内容

根据上述现有技术的车用电源装置，期望能够防止由车辆停止时的主电源或副电源的自放电引起的过大的电压降低及暗电流的增大。

本发明是鉴于上述情况而研发的，其目的是提供能够抑制车辆停止时的第一电源及第二电源的自放电的车用电源装置。

为实现上述目的，本发明的车用电源装置采用了以下的结构。

(1)本发明的一方式是一种车用电源装置，其搭载在具有内燃机和操作开关的车辆上，所述操作开关根据操作者的操作而输出对所述内燃机的起动及停止进行指示的信号，所述车用电源装置具有：第一电源；第二电源，与所述第一电源并联地连接；DC-DC转换器，连接在所述第一电源和所述第二电源之间；开关，与所述DC-DC转换器并联地连接，并且连接在所述第一电源和所述第二电源之间；开闭部，使所述开关开闭；和控制部，控制所述DC-DC转换器及所述开闭部，所述控制部在根据从所述操作开关输出的信号而所述内燃机停止时，通过所述开闭部使所述开关断开，并且通过从所述第二电源经由所述DC-DC转换器向所述第一电源的供电，使所述第二电源放电且使所述第一电源充电，直到所述第二电源的输出电压达到第一电压。

(2)在上述(1)的方式中，所述控制部在根据从所述操作开关输出的信号而所述内燃机处于动作中，通过经由所述DC-DC转换器的所述第二电源的充电及放电，将所述第二电源的输出电压设定成比所述第一电压大的第二电压。

根据上述(1)的方式，对于比第一电源更容易发生自放电的第二电源，在内燃机停止时，进行从第二电源向第一电源的供电，从而能够减少第二电源的自放电及暗电流。

根据上述(2)的方式，在内燃机停止时，第二电源的输出电压从第二电压向第一电压降低，从而能够减少第二电源的自放电及暗电流。

附图说明

图1是本发明实施方式的车用电源装置及搭载了车用电源装置的车辆的结构图。

图2是表示与搭载了本发明实施方式的车用电源装置的车辆的运转状态的变化相应的、电容器的输出电压的变化的一例的图。

图3是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的停止充电的动作模式下的电流流动的图。

图4是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的初次起动的动作模式下的电流流动的图。

图5是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式下的电流流动的图。

图6是表示在本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式下，电容器的输出电压达到规定的I/S准备电位的状态下的电流流动的图。

图7是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式下的电流流动的图。

图8是表示在本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式下，电容器的输出电压达到规定的上限电位的状态下的电流流动的图。

图9是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的再生放电的动作模式下的电流流动的图。

图10是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的I/S供电(电容器)的动作模式下的电流流动的图。

图11是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的I/S供电(BATT)的动作模式下的电流流动的图。

图12是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的ENG再起动的动作模式下的电流流动的图。

图13是表示在本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的ENG再起动的动作模式下，使接触器成为连接状态的情况下的电流流动的图。

图14是表示本发明实施方式的车用电源装置的控制器所执行的车辆停止时的动作模式下的电流流动的图。

图15是表示在本发明实施方式的车用电源装置中，点火开关从导通被切换到断开前后的、蓄电池的输出电压(蓄电池电压)及电容器的输出电压(电容器电压)的对应关系的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一实施方式的车用电源装置。