[发明专利]一种电动汽车温度调节方法

权利要求书

1.一种电动汽车温度调节方法，车辆内设置有电池、电控、电机、车桥并顺序连接，制冷/制热单元包括电阻加热体、半导体或压缩机空调，车内环境单元包括驾驶室内空气和车身内饰，所述车辆外设置有电源连接并为所述电池充电，其特征在于，所述电源还连接并驱动所述制冷/制热单元；所述制冷/制热单元连接并为所述蓄冷/蓄热单元、电池、车内环境单元进行制冷或制热；继而所述电源断电后，所述蓄冷/蓄热单元或所述电池连接并向所述车内环境单元释冷或释热。

2.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述电池充电完毕后，所述制冷/制热单元继续为所述电池制冷或制热，所述电池蓄冷或蓄热。

3.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述电源断电后，所述电池优先于所述蓄冷/蓄热单元，向所述车内环境单元释冷或释热到所述电池的最佳放电温度之下或之上的设定温度值。

4.根据权利要求1、2或3所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，还设置有操控单元，所述操控单元根据外部电源容量、预计续行里程、电池剩余能量、预计出行时刻、预计出行时间、车内环境温度、驾乘要求温度、蓄冷/蓄热介质量、蓄冷/蓄热介质温度、电池现有温度、电池需求温度来控制所述电源为所述电池、制冷/制热单元分别提供电能的功率和时序；所述操控单元还控制所述制冷/制热单元、蓄冷/蓄热单元、电池向所述车内环境单元释冷或释热的功率和时序。

5.根据权利要求4所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述车辆外还设有遥控单元与所述操控单元进行无线信号连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，驾驶员触发时，所述操控单元与所述外控单元中断信号连接。

7.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述制冷/制热单元是半导体或压缩机空调时，所述制冷/制热单元的热端或冷端连接并通过底盘车身外构件散热或吸热。

8.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述制冷/制热单元是电阻加热体或半导体空调时，所述车辆的刹车动能经所述车桥、电机、电控回收转变为电能给所述制冷/制热单元供电。

9.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述制冷/制热单元是压缩机空调时，所述电机、车桥之间设有离合。

10.根据权利要求9所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，停车后，所述离合断开与所述车桥的连接，所述电控断开与所述电池的连接，所述电源经由所述电控、电机、离合连接并驱动所述制冷/制热单元。

11.根据权利要求9所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，刹车时，所述离合连接所述车桥、制冷/制热单元；所述车辆的刹车动能经所述车桥、离合回收给所述制冷/制热单元。

12.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄热单元内的介质包括车身骨架、后备箱空气、金属-硅材料、水、防冻液、无机水合物或有机相变材料。

13.根据权利要求12所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄热单元内的媒质是水时，与所述车内环境单元后热交换平衡后排放到所述车辆外。

14.根据权利要求12所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄热单元内的媒质是水时，与所述车内环境单元后热交换平衡后，作为所述电池、电控、电机的加热或冷却介质使用。

15.根据权利要求12所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄热单元内的媒质是水时，还设置有水冷空调与所述蓄冷/蓄热单元进行介质连接；所述蓄冷/蓄热单元的媒质水与所述车内环境单元后热交换平衡后，作为所述水冷空调的介质使用。

16.根据权利要求1所述的电动汽车温度调节方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄热单元为所述电池制冷/制热。