[发明专利]混合动力车辆发动机暖机

说明书

本发明涉及混合动力车辆发动机暖机，提供了一种混合动力动力传动系统，该系统包括发动机、电动机、电池包和至少一个控制器。如果控制器检测到与发动机相关的温度小于预定值，如果电池包的电荷状态小于100％，则可以请求增加由发动机输出的功率，从而将所述温度增加至阈值温度。

技术领域

本公开涉及在混合动力车辆中控制发动机暖机。

背景技术

现在的混合动力车辆和电动车辆利用内燃发动机为牵引提供能量。通常基于多个动力传动系的特性控制混合动力车辆中的内燃发动机，以确定燃料效率和性能。动力传动系控制系统可确定内燃发动机和电动机的合适的动力组合以最小化能量使用。内燃发动机可在电池包具有低电荷状态(SOC)时启动并在一些车辆驾驶模式期间启动以为动力传动系统提供能量。一旦内燃发动机启动，则动力传动系统控制可能需要发动机保持运行直到发动机冷却液温度、催化转换器温度和油温达到特定温度水平为止。

发明内容

在第一个示例性实施例中，一种混合动力动力传动系统可以包括但不限于发动机、电动机、电池包和至少一个控制器。混合动力动力传动系统可以将控制器配置为响应于请求发动机运行并监视与动力传动系统相关的一个或更多个温度传感器。如果控制器检测到一个或更多个温度传感器小于预定值，则控制器可以请求增加由发动机输出的功率，以使温度增加至阈值温度。如果驾驶员功率请求大于、小于或等于零，且电池包的电荷状态小于100％，则控制器可以请求增加发动机输出的功率。

在第二个示例性实施例中，一种混合动力动力传动系统可以包括但不限于发动机、电动机、电池包和至少一个控制器。混合动力动力传动系统可以将控制器配置为响应于请求发动机启动和与发动机相关的温度小于预定值。如果控制器检测到与发动机相关的温度小于预定值，则控制器可以增加发动机的燃料消耗，以使温度增加至阈值温度。如果驾驶员功率请求大于零且电池包的电荷状态小于100％，则控制器可以请求增加发动机的燃料消耗。其中，阈值温度是与发动机相关的催化转换器的起燃温度。与发动机相关的温度是气缸盖温度。或者，与发动机相关的温度是发动机冷却液温度。

在第三个示例性实施例中，一种命令比请求的发动机功率高的发动机功率的动力传动系暖机方法可以改善发动机效率，同时降低驱动循环期间的燃料消耗。该方法可以响应于请求发动机启动和与发动机相关的温度小于预定值。该方法可以命令增加由发动机输出的功率，以使温度增加至预定值。如果系统确定电池包的电荷状态小于100％，则该方法可以命令由发动机输出的功率增加至预定值。该方法可以基于电荷状态来命令由发动机输出的功率增加至预定值。

在第四个示例性实施例中，一种动力传动系暖机方法包括：响应于发动机启动和与发动机相关的温度小于预定值，基于电荷状态命令由发动机输出的功率增加至预定值，以使所述温度增加至阈值温度。其中，阈值温度是与发动机相关的催化转换器的起燃温度。与发动机相关的温度是气缸盖温度。或者，与发动机相关的温度是发动机冷却液温度。

附图说明

图1是示出了典型的动力传动系和能量存储组件的混合动力电动车辆的示图；

图2是由多个电池单体构成的并被电池控制模块监视和控制的可能的电池包布置的示图；

图3是与基于车辆的计算系统通信的动力传动系统变量的示例；

图4是示出增加发动机功率以改善暖机的示例算法的流程图；

图5是示出控制发动机功率以改善动力传动系暖机的示例方法的曲线图；

图6是示出控制混合动力传动系统中的发动机的方法的曲线图。

具体实施方式