[发明专利]多功能船舶控速鳍

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶控速鳍，尤其是一种多功能船舶控速鳍。

背景技术

在进入21世纪后，伴随着全球经济一体化的进一步发展，航运业的发展也呈现出井喷之势，船舶安全问题也就理所当然的成为船舶领域的热点问题。然而，现实中的船舶安全形势不容乐观，船舶、船桥之间的碰撞事故屡次发生，成为海上交通安全的重大隐患。这些碰撞事故一方面是人为因素造成的，另一方面也与船舶的操纵性有关。众所周知，为了追求船舶的快速性、高效性，在设计船舶的时候力求将船舶阻力降到最低，同时又由于船舶质量大，惯性大，船舶的这些自身特点导致其停车冲程很大，控制航向的能力受到限制。一般货船的停车冲程为8-20倍的船长，VLCC（超大型油轮）的停车冲程甚至达到了23倍船长，从船舶操舵至船首开始转向需要也一段时间。

现阶段，船舶减速制动的方法主要有倒车制动法、大舵角旋回制动法、拖锚制动法，船舶控制航向的方法主要是用舵来控制。倒车制动法所需的时间很长，使船舶在减速过程中的偏航量和偏航角较大；大舵角旋回制动法所需的水域较宽，且减速后仍有余速，还需倒车制动最后把船停住；拖锚制动法操作复杂，并且只适用于万吨及以下的较小船舶。用舵控制航向所需的时间较长。本发明是一种全新的船舶部件，结构简单，实用方便，能够有效改善船舶控制航向和减速的性能，可用于船舶制动、船舶之间的紧急避碰，对于船舶交通安全及船舶操纵性具有非常重要的意义。

发明内容

为了改善船舶控制航向和减速的能力，本发明的目的在于提供一种多功能船舶控速鳍，在船体侧面安装控速鳍，通过鳍叶的伸展，增大船舶航行阻力，从而达到辅助船舶减速和改变航向的效果。

为了实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种多功能船舶控速鳍（见图1），它由两片鳍叶、鳍叶中间轴、连接轴构成，所述的鳍叶为方形状，两片鳍叶通过鳍叶中间轴连接，可绕鳍叶中间轴旋转折叠。所述的连接轴一端与控速鳍相连，另一端嵌套在船体上，可以前后转动。控速鳍可以通过连接轴沿船长方向前后旋转，旋转折叠后可以紧密贴合在船体上，便于控速鳍的存放（见图2）。

本发明的有益效果是：可以显著改善船舶控制速度和改变航向的能力，可用于船舶之间的紧急避碰；结构简单，操作方便，并适用于不同类型、不同吨位的船舶。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。

图1为本发明结构图。

图2为控速鳍折叠存放示意图。

图3为单侧控速鳍伸出示意图。

图中1-鳍叶1、2-鳍叶2、3-鳍叶中间轴、4-连接轴。

具体实施方式

一种多功能船舶控速鳍，其特征在于：它由两片鳍叶、鳍叶中间轴、连接轴构成，所述的鳍叶为方形状，两片鳍叶通过鳍叶中间轴连接，可绕鳍叶中间轴旋转折叠。所述的连接轴一端与控速鳍相连，另一端嵌套在船体上，可以前后转动。控速鳍可以通过连接轴沿船长方向前后旋转，旋转折叠后可以紧密贴合在船体上，便于控速鳍的存放。

当船舶正常航行时，鳍叶1（1）绕鳍叶中间轴（3）向下翻转，与鳍叶2（2）重叠；两片鳍叶重叠后绕中间轴（4）旋转至与船体紧密贴合的状态（见图2），这样既可以避免影响船舶的正常航行，又不会影响船舶的整体美观，同时两片鳍叶重叠后也减小了存放面积。

当船舶遇到紧急情况或船舶需要紧急制动时，先将折叠存放于船体两侧的控速鳍通过连接轴向船外伸展，使鳍叶中间轴与船长方向垂直（见图1）；然后使鳍叶1绕鳍叶中间轴向上翻转，使控速鳍的两片鳍叶展开，与船舶速度方向垂直。这时，控速鳍的鳍叶会受到来自水流的冲击力，也就增大了船舶航行的阻力，从而达到使船舶减速的效果。船舶速度越大，控速鳍形成的阻力越大，减速效果就更明显。

当船舶需要紧急向左（右）转向时，可将左（右）侧的控速鳍伸出。船舶左（右）侧的控速鳍通过连接轴向船外伸展（见图3），使鳍叶中间轴与船长方向垂直；然后使鳍叶1绕鳍叶中间轴向上翻转，使控速鳍的两片鳍叶展开，与船舶速度方向垂直。这时，控速鳍的鳍叶受到来自水流的冲击力，船舶左侧就会受到与速度方向相反的力。由于船舶右（左）侧的控速鳍没有伸出，因此船舶左右两侧受力不均匀，形成转船力矩，促使船舶向左（右）转向。船舶速度越大，控速鳍形成的转船力矩越大，促使船舶转向的效果就更明显。