[发明专利]一种汽车空调配置自动识别的方法

说明书

技术领域

本发明属于机车空调领域，尤其涉及一种汽车空调配置自动识别的方法。

背景技术

对于低成本微型商用车，空调配置为选装配置。其中发动机控制模块（ECU）为关联选装零件，对于同一种车型的空调和非空调配置，需要装配不同的ECU.即空调车需要装配带有空调功能的ECU，来实现空调制冷、扭矩补偿、空调系统保护及诊断功能。如果汽车为非空调配置，则整车没有空调系统的相关零件，且应装配不带空调功能的ECU，且ECU没有空调制冷、扭矩补偿、空调系统保护及诊断功能。

车辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大；空调车和非空调车的ECU外观一致，仅标定数据和零件号不同，在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低。

发明内容

本发明提供一种汽车空调配置自动识别的方法，旨在解决辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大，空调车和非空调车的ECU外观一致，仅标定数据和零件号不同，在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：

A、上电后汽车管理系统进入自检状态；

B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；

C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤C之后还包括步骤D：

D、识别该车辆为空调配置后发动机控制模块支持空调功能开启故障诊断。

本发明的进一步技术方案是：所述开启故障诊断包括高速风扇继电器故障诊断、压缩机继电器故障诊断及蒸发温度传感器故障诊断。

本发明的进一步技术方案是：所述预设时间为5秒。

本发明的进一步技术方案是：所述蒸发温度传感器的电压值设定范围值为直流0.75-4.87V。

本发明的有益效果是：采用新的空调配置自动识别方法，解决了车辆配置繁多，ECU区分空调和非空调类别带来的零件种类繁多，数据、零件管理和制造系统工作量大的问题，解决了整车在总装制造和售后更换配件时，错误装配导致空调系统功能异常或ECU误报故障码，激活故障灯，导致产品下线合格率低和客户抱怨高的问题。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车空调配置自动识别的方法流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供的汽车空调配置自动识别的方法的流程图，其详述如下：

步骤S1中，在汽车出厂时，ECU（electronic control unit，电子控制单元（专指发动机的电子控制单元），有的系统中由于存在多个控制器/控制单元，也将ECU称为ECM（engine control module），发动机控制模块，在本申请中指的是“发动机控制模块”）出厂默认车辆为非空调配置，关闭高速风扇继电器、压缩机继电器、蒸发器温度传感器的故障诊断。在第一次钥匙上电后，汽车的管理系统会自动的进入自动检测状态，对汽车的整体性能进行自我的检测，其中在检测中对是否是空调配置更是严厉。

步骤S2中，在汽车上电后，汽车的管理系统通过监控空调配置车辆的蒸发温度传感器的电压值是否在设定的范围值内来判断该车辆是否为空调配置，如果检测的电压值在设定的电压值内，则执行步骤S3；如果电压值不在设定的电压值内，则判断为空调配置条件不足，判断该车辆为非空调配置。

步骤S3中，判断电压值稳定在设定范围值内是否大于预设时间，如果稳定的电压值大于预设时间，则判断给车辆为空调配置；如果稳定的电压值小于预设时间，则判断为空调配置条件不足，判断该车辆为非空调配置。所述预设时间为5秒。所述蒸发温度传感器的电压值设定范围值为直流0.75-4.87V。