[发明专利]限位固定套铆接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车减震器总成中活塞杆分总成部件铆接加工装置。

背景技术

汽车业的飞速发展带动了汽车业零、部件供应商的大力发展。随着汽车种类的增多，汽车减震器的形状也在随着汽车产业的发展变化着、更新着、进步着。随着减震器的变化，减震器内部结构也随着减震器的变化而改变。这样的改变是为了满足人们对汽车性能的需求。对减震器来说是个质量上的提高。对生产减震器的厂家来说是个考验，因为每个生产减震器的厂家的设备大致是相同的，而随着汽车业的蓬勃发展，汽车产品的多样化，那么制造汽车减震器的厂家也必须与时俱进，跟上汽车业发展的脚步。汽车减震器的生产过程中涉及到多种加工工艺。这些工艺也在不断的改进、提高。为了满足不断改进工艺，就必须设计出新的加工装置，来满足减震器的技术要求，同时保证减震器的质量。又能提高生产率，降低成本。

现在的活塞杆分总成，是通过点焊工艺，把限位固定套焊在活塞杆上。限位固定套与活塞杆之间可以是间隙配合，也可以是过盈配合。如果是过盈配合，需要增加一道压装工序；如果是间隙配合，在焊接时容易产生飞溅。

发明内容

本发明提供一种限位固定套铆接装置，实现一次压装完成，减少了压装工序，节省了电能，降低了成本。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种限位固定套铆接装置，其特征是：包括底部设有定位座的支撑架，支撑架上设有支撑盘，还包括工装体，工装体上部设有连接套，工装体和连接套中心的空腔内设有退料杆，退料杆上部连接预紧螺栓，预紧螺栓套接在退料弹簧上，当退料弹簧伸缩时，可以使退料杆和预紧螺栓在工装体和连接套中心的空腔内上下移动，在工装体的底部还设有铆接头。

本发明的有益效果是：使限位固定套通过铆接工艺固定在活塞杆上，可以减少压装工序，而且也节省了电能，降低了成本。

附图说明

图1为活塞杆分总成外形结构示意图。

图2为本发明结构示意图。

图中：1.活塞杆；2.限位固定套；3.定位座；4.支撑架；5.支撑盘；6.铆接头；7.工装体；8.退料杆；9.垫圈；10.预紧螺栓；11.退料弹簧；12.连接套。

具体实施方式

如附图1所示，活塞杆分总成由活塞杆1和限位固定套2组成。通过铆接加工，把限位固定套2固定在活塞杆1的一定位置上。且要保证产品需要的强度。

参见附图2，本发明包括底部设有定位座3的支撑架4，支撑架4上设有支撑盘5，还包括工装体7，工装体7上部设有连接套12，工装体7和连接套12中心的空腔内设有退料杆8，退料杆8上部连接预紧螺栓10，预紧螺栓10套接在退料弹簧11上，当退料弹簧11伸缩时，可以使退料杆8和预紧螺栓10在工装体7和连接套12中心的空腔内上下移动，在工装体7的底部还设有铆接头6。

使用前，首先根据限位固定套2的直径选取相应的铆接头6，确保限位固定套2铆接后，限位固定套2的一端完全卡在活塞杆1上的槽内。然后根据活塞杆1的长度选取相应的定位座3和退料杆8。

使用时，把连接套12与压力设备连接好，并调好行程开关(图中未示出)的位置。支撑架4安装在设备的工作台面上。操作如下：把限位固定套2穿在活塞杆1上，然后把活塞杆1穿过支承盘5并把活塞杆1一端放在定位座3上，支承盘5放在支撑架4上。启动压力设备，铆接头6向下移动对限位固定套2进行收口加工。通过控制下压行程完成限位固定套2的铆接加工。在铆接头6下行的过程中，退料杆8要先与活塞杆1上端接触，对退料弹簧11进行压缩。行程开关接触后，铆接头6返回，完成铆接加工。