[发明专利]铁路机车制动机制动管故障保护阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车制动机制动管故障保护阀,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

铁路机车用JZ-7型制动机是通过遮断阀来控制总风管向制动管供风的(见附图1)。遮断阀的孔h接至自动制动阀的总风遮断阀管8，孔j接至总风管，孔k接至中继阀的孔f。中继阀的孔g接至制动管。遮断阀的工作原理是：当孔h有压力时，切断孔j与孔k的连接，即切断总风管向制动管供风，此时遮断阀处于遮断状态；当孔h无压力时，连接孔j与孔k的气路，允许总风管向制动管供风，此时遮断阀处于开启状态。

JZ-7型制动机的自动制动阀手柄在运转位或过充位时，要求自动制动阀的总风遮断阀管8无压力，保证允许总风管给制动管供风。手柄在制动位时，要求自动制动阀的总风遮断阀管8有压力，保证切断总风管给制动管供风。

当列车的制动管发生意外断裂时，制动管制动管按紧急速率排风，按规定要求，机车应立即自动切断总风管向制动管的供风。如果此时自动制动阀手柄在运转位或过充位，自动制动阀的总风遮断阀管8是无压力的，遮断阀处于开启状态，总风管仍在给制动管供风，这会导致列车不能及时实施紧急制动甚至不制动，可能造成人员伤亡和财产损失。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，在制动管意外发生低压或无压故障时，自动启动总风遮断。

本发明的目的是这样实现的：一种铁路机车制动机制动管故障保护阀，其特征在于由两组台形缸体活塞组件Ⅰ和Ⅱ构成，其中：

在组件Ⅰ中，活塞P_Ⅰ细端上的凸缘F_Ⅰ1、F_Ⅰ2将缸体C_Ⅰ分成可上下移动变化的三个气室Ⅰ₁、Ⅰ₂、Ⅰ₃，粗端设有密封皮碗S_Ⅰ，粗端的底侧设有回位弹簧R_Ⅰ，缸体C_Ⅰ粗端的顶侧开有孔c，侧壁开有孔n_Ⅰ、d_Ⅰ，细端侧壁开有孔b、e_Ⅰ，回位弹簧R_Ⅰ处于缓解状态时，孔b位于气室Ⅰ₃，孔e_Ⅰ位于气室Ⅰ₂，孔n_Ⅰ位于密封皮碗S_Ⅰ的上方，孔d_Ⅰ位于密封皮碗S_Ⅰ的下方；回位弹簧R_Ⅰ处于压缩状态时，孔b、e_Ⅰ同时位于气室Ⅰ₂；

在组件Ⅱ中，活塞P_Ⅱ细端上的凸缘F_Ⅱ1、F_Ⅱ2、F_Ⅱ3、F_Ⅱ4将缸体C_Ⅱ分成可上下移动变化的四个气室Ⅱ₁、Ⅱ₂、Ⅱ₃、Ⅱ₄、Ⅱ₅，粗端上设有密封皮碗S_Ⅱ，粗端的顶侧设有回位弹簧R_Ⅱ，缸体C_Ⅱ粗端的底侧开有孔a，细端侧壁开有孔e、e_Ⅱ、d、d_Ⅱ、n_Ⅱ，回位弹簧R_Ⅱ处于缓解状态时，孔e、e_Ⅱ位于气室Ⅱ₄，孔d、d_Ⅱ位于气室Ⅱ₃，孔n_Ⅱ位于气室Ⅱ₂；回位弹簧R_Ⅱ处于压缩状态时，孔e_Ⅱ位于气室Ⅱ₅，孔e位于气室Ⅱ₄，孔d、d_Ⅱ、n_Ⅱ位于气室Ⅱ₃，

在组件Ⅰ和Ⅱ之间，孔e_Ⅰ与孔e_Ⅱ连通，孔d_Ⅰ与孔d_Ⅱ连通，孔n_Ⅰ与孔n_Ⅱ连通，孔d_Ⅰ还通过节流孔t与孔n_Ⅰ连通。